Топливо Голодание: почему пилоты выходят из топлива?

В авиации, как и во многих других вещах, мы часто царапаем голову над причинами авиационных происшествий. Пилоты - это люди, да, но такие вещи, как иссякание топлива или полет в сторону горы, просто заставляют задуматься о том, что в мире думают эти конкретные люди. Тем не менее эти виды несчастных случаев достаточно распространены, что NTSB издал специальные предупреждения о них, даже выделяя их как «области особого внимания» для целей подготовки пилотов.

В мире подготовки пилотов это означает, что летные инструкторы проводят дополнительное время по этим темам, и каждый чек-рейд с назначенным экспертом FAA, безусловно, включает, по крайней мере, обсуждение контролируемого полета на местности и управление топливом ,

28 ноября 2016 года в Колумбии разбился Avro RJ85 с бразильской футбольной командой, в результате чего погибло 71 человек. Спекуляция возникла сразу же после того, как самолет потерпел крушение из-за голодания топлива, и вопросы складывались. Как могут летать два пилота летных экипажей, которые не летают?

Механические проблемы встречаются редко со всей избыточности на месте, и даже в случае утечки топлива летчики должны были заметить вовремя, чтобы вылететь самолетом в ближайший аэропорт. Из последних передач радиопередач, сделанных экипажем, казалось бы, они не понимали, насколько тяжелой была их топливная ситуация. Мы, возможно, никогда не узнаем, что случилось с LaMia Flight 2933, но это оставляет нам вопрос, почему у пилотов все еще не хватает топлива?

В летном обучении мы уделяем особое внимание этим особым областям акцентов, и мы подчеркиваем, что учащиеся, которые иссякают из топлива, слишком часто становятся для тех, кто может успокоиться с идеей о том, что они никогда не будут один, чтобы выбежать из топлива. Мы всегда проверяем двойную проверку и проверяем топливо в три раза, рассказывая о причинах, по которым у некоторых пилотов заканчивается топливо, и рассматривает процесс принятия решений, когда речь идет об управлении топливом, остановках топлива, альтернативных аэропортах и ​​запасах топлива.

И тогда есть контрольные списки. Когда мы предваряем самолет в летной подготовке, одна из первых вещей, которую пилот обучает проверять, - это уровни топлива (в основном, чтобы, если нам нужно больше топлива, мы можем на ранней стадии вызвать топливный автомат или планировать больше времени, чтобы остановиться на самообслуживаемые насосы на выходе, но также - ясно - чтобы у нас было достаточно, чтобы завершить полет.) С двумя пилотами в самолете оба пилота учат проверять топливные датчики, а затем визуально проверять топливо, когда это возможно, убедитесь, что действительно имеется соответствующее количество топлива и что количество несколько согласуется с топливными датчиками. (Топливные датчики в авиации общего назначения, как известно, в то время менее точны.) В дополнение к этим первоначальным проверкам, имеется контрольный список перед полетом, который требует от пилота проверить количество топлива и слить образец топлива из резервуаров, чтобы убедиться, что он не загрязнен. И во время полета контрольный список круиза и контрольный список спуска часто требуют контроля за топливом или включения топливного бака.

Наш процесс планирования полета, когда все сделано правильно, должно включать тщательный анализ планирования топлива, включая начальное количество топлива, настройку мощности и совпадающий топливный ожог для каждой фазы полета.

И по закону мы должны нести более чем достаточно топлива, чтобы добраться до нашего пункта назначения, а также, если это необходимо, альтернативный аэропорт, плюс дополнительно 30 минут или 45 минут на топливо для дневных и ночных полетов соответственно ,

Наконец, на многих самолетах есть действительно правильные индикаторы топлива, датчики расхода топлива и даже сигнализаторы «LOW FUEL» на панели большинства самолетов.

Итак, почему после планирования, контрольных перечней, безопасности системы и акцента на управлении топливом, у пилотов просто заканчивается топливо? Ну, как и все, что кажется простым извне, получается, что все не так просто.

Голодание топлива в самолетах происходит по целому ряду причин, большинство из которых являются простой человеческой ошибкой.

1. Неправильное планирование

Неправильное планирование, вероятно, является самым большим предлогом для исчерпания топлива.

И даже после этого пилот редко признает, что его планирование было неполным или просто плохим, потому что, по их мнению, они делали все, что они знали, чтобы планировать, но «удача» была против них. Есть много людей, которые сталкиваются с неудачей, но есть люди, которые просто не планируют хорошо. Или, может быть, они вообще не планируют. Возможно, у них всегда было достаточно топлива и удачи на их стороне, чтобы убедить их, что топливо не просто закончится, и они ленивы в планировании полета в целом. Или, может быть, они правильно планируют топливо, чтобы добраться до места назначения, но не планируйте альтернативу, когда это необходимо.

2. Неправильное расходование топлива

Неправильное обращение с топливом происходит, когда пилот забывает переключать топливные баки, когда это необходимо, или переключается на неправильный топливный бак или просто не контролирует ожог топлива во время полета. В большинстве случаев проблема связана с отсутствием понимания самой топливной системы.

3. Вычислительная ошибка

Редко пилот сделает вопиющую вычислительную ошибку, перемещая десятичное место или просто неправильно интерпретируя топливную диаграмму. Если запланированный горючий горючий показатель составляет 16 8 галлонов в час, а пилот планирует свой полет с использованием 1. 68 галлонов в час, он, очевидно, будет сжигать больше топлива, чем планировалось. В большинстве случаев пилот или другой член экипажа или даже компьютер до некоторой степени догоняют ошибку, чтобы предотвратить катастрофу, но не всегда.

4. Плохое принятие решений

Голодание топлива часто является прямым результатом плохого принятия решений в нескольких областях полета. Возможно, пилот не получил надлежащего брифинга и не заметил сильного встречного ветра.Или он не может установить правильную настройку мощности и контролировать скорость горения топлива. После нескольких часов полета погода в месте назначения ухудшается, а ночью падает, но пилот решает попытаться взлететь в аэропорту, во всяком случае, разрезать любые запасы топлива, которые, возможно, были там, и не оставлять лишнего топлива для пропущенного подхода или обойти или последующую утечку. И хотя он может понять, что у него мало топлива, он не просит просить помощи от УВД и не справляется с взлетно-посадочной полосой.

5. Не объявлять чрезвычайную ситуацию, когда возникает ситуация с низким уровнем топлива.

Возможно, из-за гордости пилоты часто не решаются объявить чрезвычайную ситуацию. И когда чрезвычайная ситуация обусловлена ​​не что иным, как плохим планированием, пилоту, вероятно, сложно допустить диспетчеров воздушного движения, что он плохо горит топливом. Но нет веской причины не объявить чрезвычайную ситуацию в ситуации с низким уровнем топлива, особенно если другие факторы присутствуют как плохая погода, неопытный пилот или незнание с окрестностями. Известно, что у пилотов заканчивается топливо, пытаясь выяснить, где они находятся, после того, как они потерялись или дезориентированы, и отказываются признать это и обратиться за помощью к УВД.

6. Угадывание или предположение

Похоже на то, что никто никогда не будет делать, когда задействованы самолеты, но число несчастных случаев с потерей топлива свидетельствует о том, что многие пилоты догадываются о количестве топлива в танках перед взлетом или предполагают, что последний человек, который вылетел самолет, наполнил его, или предположил, что, поскольку они могут видеть, как топливо там, где-то там, в резервуаре, достаточно, чтобы они могли добраться туда, куда они идут. И некоторые пилоты догадываются о скорости горения топлива, думая, что они не могут быть настолько далекими, но со временем и на расстоянии, или с сильным встречным ветром или разной мощностью, они оказываются очень далекими. Угадывание или предположение похоже на то, что другие люди достаточно глупы, чтобы делать, но это происходит больше, чем вы думаете.

7. Отвлечение внимания

В прошлом случались авиационные происшествия, когда пилоты допускали событие, связанное с голодом топлива, в то время как заняты чем-то другим, например, устранение проблемы с шасси или дезориентирование. Здесь применяется старая поговорка: Aviate, перемещаться, общаться - в этом порядке . Устранение неполадок или возможность отвлечь других людей или события могут привести к фиксации этой конкретной проблемы или события и могут привести к тому, что пилот полностью проигнорирует другие важные аспекты полета - как управление топливом.

8. Неспособность планировать отклонения от плана

Пилоты, которые никогда не планируют ничего, кроме своего Единого плана А, часто оказываются в беде, как только план А идет наперекосяк. Пилоты должны планировать худшее и надеяться на лучшее, а не просто планировать лучшее и рассчитывать на это, чтобы работать. Пилот, который никогда не думает, что что-то плохое произойдет, не будет иметь плана, когда произойдет что-то плохое. Неспособность планировать отклонения может привести к голоданию топлива, если эти отклонения требуют больше топлива, чем первоначально планировалось.Восприятие пилота часто отличается от реальности, и если предположить, что все пойдет по плану, это огромная ошибка.

9. Механическая проблема или неисправность

Очень редко происходит утечка топлива или проблема с топливной системой, которая может вызвать голод топлива. В этих случаях раннее признание является ключом к распознаванию и решению проблемы. Раньше были авиационные происшествия, когда пилоты слишком заняты другими вещами или слишком отвлекались или просто ленивы, и они не контролируют фактический горючий горючий или состояние топливной системы.