Основы утилизации судов

Что такое взлом судна и как он отличается от ответственного рециркуляции корабля ?

Ломковые емкости состоят из более чем 85 процентов подлежащей вторичной переработке стали, не говоря уже о цветных металлах. Как таковые, они уже давно ценятся за переработку на судах. Тем не менее, это был процесс, который по-прежнему чреват разногласиями из-за отсутствия учета экологических и соображений безопасности.

Судоремонтная и ответственная рециркуляция судов связана с обработкой судов и судов конца жизни, чтобы возвращать и повторно использовать перерабатываемые материалы из них, особенно для утилизации металла, в том числе черных и цветных металлов ,

Судоходство и ответственная рециркуляция судов совершенно разные по отношению к экологической и социальной ответственности, однако, как можно предположить, различные слова, используемые для описания двух подходов. Например, эти суда содержат много опасных материалов, которые могут оказывать значительное вредное воздействие на здоровье человека и окружающую среду, если не будут рассматриваться соответствующим образом. Около 70 процентов всех рейсов судов происходит в Бангладеш, Индии и Пакистане.

Каковы социальные и экологические проблемы, с которыми сталкивается судостроительная отрасль?

Сегодня разрывы судов происходят только в странах третьего мира, главным образом из-за низких затрат на рабочую силу и менее строгих экологических норм в отношении неправильной утилизации опасных веществ, таких как свинцовая краска. Однако до конца 20-го века кораблекрушение происходило в развитых странах, таких как Соединенные Штаты и Соединенное Королевство.

Поломка судов включает в себя множество опасных условий, а также небезопасные методы работы.

Основными опасностями, связанными с неправильным разрушением судов, являются опасные воздействия асбеста, полихлорированных бифенилов (ПХБ), свинца, избыточного шума и пожара. Небезопасная работа включает в себя резание и удаление металла, удаление краски, вхождение в замкнутое пространство, удаление трюмных и балластных вод, а также удаление и удаление судового оборудования.

Судовые выключатели подвергаются риску из-за недостатков в обучении, средствах индивидуальной защиты (СИЗ), мерах по защите от пожаров, оказании первой помощи и надлежащем реагировании на чрезвычайные ситуации.

Кто несет ответственность за безопасную переработку судов?
Когда дело доходит до принятия ответственности за ответственную переработку, различные заинтересованные стороны продолжают указывать на то, что обвиняют друг друга. Например, владельцы судов обвиняют покупателей наличных денег в старых кораблях за то, что они не решили отправить их ответственным рециклистам. С другой стороны, покупатели наличных денег говорят, что они будут работать с убытком, если они заплатят за безопасную и экологически чистую переработку судов. Владельцы судов из Индии утверждают, что владельцы судов не предоставляют надлежащую инвентаризацию опасных материалов, обнаруженных на судах, отправленных на переработку, и что, кроме того, они не создают дополнительный бизнес из инвестиций, созданных для создания более безопасных и экологически безопасных рабочих мест.
В то время как каждый несет ответственность за обеспечение ответственной рециркуляции судов, некоторые эксперты, такие как Патриция Хайдетер, Исполнительный директор НПО, Shipbreaking Platform, считают, что владельцы судов несут наибольшую ответственность и имеют наибольшее влияние на изменение формы. Если владельцы требуют чистой и безопасной утилизации судов, а цены на ломающиеся суда структурированы для поддержки этого результата, этот процесс должен работать.

Индустрия считает, что экономические стимулы станут эффективным способом поощрения ответственной рециркуляции судов.

Кто еще продвигает ответственную переработку судов?

Ряд ассоциаций по охране окружающей среды и трудовых отношений дали сильные голоса, призывающие к модернизации судоремонтной отрасли. В 2006 году «Гринпис» помог повысить уровень информированности относительно низкого уровня условий труда на судах, нарушающих судоходство в Индии. В Америке Управление по безопасности и гигиене труда (OSHA) содействует безопасности на рабочем месте для спасения работников от травм и смертей. Стандарты отрасли судостроительной промышленности OSHA (раздел 29 Кодекса федеральных правил, часть 1915) касаются различных аспектов операций по разминированию судов.

Сегодня Международная ассоциация по рециркуляции судов (ISRA) играет ведущую роль в содействии ответственному переработке судов.

Он организует встречи на высшем уровне и встречи для поощрения экологически безопасной и безопасной утилизации судов. Он поддерживает важность создания глобального игрового поля, увеличения пропускной способности зеленого транспорта, объединения ответственных ярдов земного шара, создания альянсов с владельцами судов и сертификации его членов по стандартам ISRA.

Дополнительная литература

• // nexusglobaladvisors. com / ответственный корабль-ломающий
• // www. shipbreakingplatform. орг / shipbrea_wp2011 / WP-содержание / добавления / 2011/11 / ECORYS-опрос-на-а-судно-рециркуляция-фонд. pdf
• // www. shipbreakingbd. Информация / отчет / ShipRecycling_Lloyds% 20Register. PDF