Узнать о легких спортивных самолетах

Легковые спортивные самолеты (LSA) когда-то были на подъеме, но в последнее время боролись за сохранение выносливости, которая существовала, когда они впервые вышли на рынок. Тем не менее, пилоты сегодня могут получить сертификат спортивного пилота в легком спортивном самолете за меньшие деньги и за меньшее время, чем традиционная частная лицензия пилота. Эти меньшие самолеты также менее дороги и проще в эксплуатации, чем обычные летательные аппараты прошлого.

Так почему они не очень популярны?

Какой легкий спортивный самолет

По определению, легкий спортивный самолет или LSA должен иметь:

максимальный взлетный вес 1320 фунтов или менее (1430 для водных операций).
Максимальная воздушная скорость (Vh) 120 узлов CAS (уровень полета, максимальная непрерывная мощность, стандартные условия).
Для планера максимальная скорость никогда не превышает (Vne) 120 узлов или меньше.
A Vs1 (скорость опрокидывания без клапанов) не более 40 узлов CAS (при максимальном взлете и самом критическом CG).
Размещение не более 2 человек (включая пилота).
Единственный поршневой двигатель.
Фиксированный гребной винт (или регулируемый по высоте). Приведенные планеры должны иметь автоматическое оперение, если они оснащены регулируемой опорой.
Для автожиров, стационарная шаговая, полужесткая, колеблющаяся лопастная система.
Кабина без давления.
Фиксированное шасси, за исключением самолетов, работающих на воде и планерах, которые могут иметь фиксированную или выдвижную передачу.

Типы и классификация

Легкие спортивные самолеты могут быть как стандартными, так и экспериментальными самолетами и включать в себя планеры, гиропланы, силовые парашюты, воздушные шары с воздушным шаром и воздушные суда.

Кроме того, LSA подразделяются на четыре категории:

Стандартная категория / Спортивный пилот-приемлемый: уже существующие самолеты соответствуют требованиям LSA и могут летать на спортивных пилотах.
S-LSA: Специальные легкие спортивные самолеты - это самолеты, изготовленные на заводе, специально предназначенные для стандартов LSA. S-LSA соответствуют стандартам ASTM (Американское общество по тестированию и материалам) и готовы к продаже при продаже. Их можно поддерживать стандартным механиком A & P или ремонтником с рейтингом технического обслуживания FAA LSA.

E-LSA: Экспериментальные легкие спортивные самолеты продаются в виде комплектов и могут быть построены дома в соответствии с руководством и инструкциями производителя. Производители E-LSA также совместимы с ASTM.
E-AB: Экспериментальные самодельные самолеты не все также классифицируются как легкие спортивные самолеты. Но легкий спортивный самолет можно классифицировать как экспериментальную самодеятельность. Самолеты E-AB являются самодельными самолетами, и, если они соответствуют требованиям LSA и требованиям к производительности, их могут летать спортивные пилоты. Поскольку самолеты E-AB включают в себя более обширное домостроение, чем E-LSA, самолет ограничен для личного использования и не может использоваться для летной подготовки (за исключением самого владельца самолета) или аренды.

Примеры легких спортивных самолетов включают Cessna 162 Skycatcher и Terrafugia Transition.

Преимущества легкого спортивного самолета

Низкие закупочные цены и эксплуатационные расходы.
Просто и легко летать.
Обучение спортивного пилота может быть выполнено с меньшим количеством часов полета, чем другие сертификаты, что делает его более дешевым вариантом обучения.
В большинстве случаев студенческий пилот, получающий сертификат спортивного пилота, не нуждается в авиационном медицинском сертификате.
Новый и расширяющийся рынок.

Недостатки легкого спортивного самолета

Меньший интерьер означает меньше пространства для ног.
Меньше багажного места и меньшего веса.
Короткий диапазон и медленные скорости полета.
Летчики спорта ограничены дневным VFR, летящим на невысоких аэродромах.
Риск, связанный с новыми и / или экспериментальными самолетами.

Медицинский вопрос

Общей инициативой для потенциальных пилотов спорта является способность летать без получения авиационного медицинского сертификата. Как правило, человек может стать спортивным пилотом только с действительной водительской правкой, но есть исключения:

Любое лицо, которому в прошлом было отказано в авиационном медицинском свидетельстве, не имеет права использовать водительские права для установления медицинской пригодности для полета. Если вам отказано в медицинской помощи в авиации, вы должны подать заявление на отказ или специальное медицинское обслуживание, которое должно быть одобрено перед полетом в качестве летчика-пилота.
Предыдущие или нынешние летчики, которые допустили срок действия своего медицинского сертификата, могут использовать водительские права для получения права на получение водительских прав на спорт, если им никогда не было отказано в медицинском сертификате.
Наконец, для любого сертификата или рейтинга пилот должен оценить свою физическую форму перед полетом. Таким образом, FAA заявляет, что лицо с известными медицинскими условиями, которое может помешать выполнению летных обязанностей, не имеет права на получение свидетельства спортивного пилота, если только этот человек не получит действительный сертификат авиационной медицинской экспертизы.

Итак, почему легкие спортивные самолеты менее популярны, чем ожидали игроки отрасли? Возможно, из-за всех ограничений. Многие, кто начинает летную подготовку в качестве спортивного пилота, быстро признают ценность, которую предлагает частный пилотный сертификат, и они переключаются на традиционную частную подготовку пилотов. Или, может быть, индустрия просто недооценила количество пилотов, которые могли бы воспользоваться возможностью летать без медицинской помощи. В любом случае, легкая спортивная авиационная индустрия вроде бы вышла за последние несколько лет.