Авиационные летные аппараты: базовая шестипакетная

В большинстве кабинетов самолетов есть шесть традиционных полетов. С тех пор многие из этих приборов приобрели более современный внешний вид, но даже технологически продвинутые самолеты имеют традиционные инструменты для использования в качестве резервных копий в случае сбоя основной системы.

Следующие инструменты составляют так называемую «шестерку» в традиционной кабине, где три инструмента укладываются поверх трех других инструментов.

Эти шесть основных полетов являются основным источником информации о пилотажной кабине пилотов и делятся на две категории: статические (или пито-статические) инструменты и гироскопические инструменты.

Статические / пито-статические инструменты

1. Индикатор воздушной скорости :

Индикатор воздушной скорости указывает пилоту указанную воздушную скорость в узлах (или, в некоторых случаях, числе Маха). Воздушная скорость иногда также изображается в настоящей воздушной скорости, что является важной информацией для планирования полетов. (Настоящая воздушная скорость - это фактическая скорость самолета по отношению к воздуху и корректируется для эффектов температуры и плотности. Обычно это всего несколько узлов, отличных от указанной воздушной скорости на малых самолетах.) В двух словах индикатор воздушной скорости работает, сравнивая барабан давление воздуха из трубки Пито до статического давления воздуха из одного или нескольких статических портов. Диафрагма внутри корпуса прибора измеряет разность давлений и отображает ее на указателе инструмента.

Индикаторы скорости полета имеют цветовую маркировку, поэтому пилот может легко идентифицировать диапазоны, такие как нормальный рабочий диапазон, рабочий диапазон заслонки и диапазон осторожности. Также отмечены минимальные и максимальные скорости, а также другие важные скорости (известные как скорости V).

2. Альтиметр :

Альтиметр отражает вертикальную высоту самолета над уровнем MSL (средний уровень моря), скорректированный для внешнего давления воздуха.

Пилот устанавливает соответствующую настройку давления (локальная настройка для тех, кто летает ниже 18 000 футов), а альтиметр будет отображать соответствующую высоту над уровнем MSL.

Альтиметр работает аналогично базовому барометру, сравнивая статическое давление внутри герметичной капсулы с анодероидом с окружающим ее расширяющимся или сжатым давлением. Когда самолет поднимается или опускается, давление воздуха будет уменьшаться, соответственно. Это внешнее давление воздуха постоянно сравнивается с давлением внутри капсулы анороида, а с помощью рычага и указателя высота отображается на приборе кабины экипажа.

3. Индикатор вертикальной скорости :

Вертикальная скорость - это скорость подъема или спуска летательного аппарата, как правило, отображается в футах в минуту (fpm) на индикаторе вертикальной скорости (VSI).На уровне полета игла VSI указывает на «0 футов».

VSI работает путем измерения и сравнения статического давления внутри расширяемой капсулы с измеренным статическим давлением снаружи капсулы. Давление внутри капсулы изменяется очень быстро, когда самолет поднимается или опускается, в то время как давление снаружи капсулы изменяется очень медленно из-за измеренной утечки. Во время подъемов и спусков капсула сжимается или расширяется, соответственно.

Разность давлений измеряется и связана с указателем, где она изображена на лицевой поверхности инструмента.

VSI ценен при определении того, поднимается или спускается самолет, скорость подъема или спускаются. Может быть небольшое отставание в информации, отображаемой на VSI, если самолет маневрирует внезапно. При турбулентности показания могут быть слегка неустойчивыми.

Гироскопические инструменты

4. Индикатор отношения :

Индикатор отношения, возможно, является самым важным инструментом для пилотов. С одного взгляда пилот может определить, поднимается ли самолет, нисходящий, поворотный или прямой и ровный. Это дает прямое указание на изменение шага и банка.

Индикатор отношения состоит из искусственного горизонта, который является фоном для миниатюрного самолета. Инструмент предназначен для изображения неба (обычно голубого цвета) и земли (обычно коричневого цвета), с миниатюрным самолетом, расположенным на искусственном горизонте (белая линия) на уровне полета.

В большинстве случаев миниатюрный самолет прикрепляется к корпусу прибора, и он перемещается вместе с самолетом. Искусственный горизонт чувствует движение от гироскопа и остается подвешенным по отношению к самонастраивающемуся гироскопу, который «удерживает» свое положение относительно фактического горизонта. Сам гироскоп может быть вакуумным или электрическим.

5. Индикатор заголовка :

Основной инструмент для навигации, индикатор курса предоставляет информацию направления для пилота аналогично тому, как это делает магнитный компас. Индикатор заголовка сам по себе не ориентирован на север, но может отображать точный заголовок, когда он выровнен с магнитным компасом. Индикатор заголовка представляет собой гироскопический прибор и может работать под вакуумом или электрически.

Когда самолет поворачивается влево или вправо, индикатор курса изменится, чтобы отобразить новый заголовок между нолем и 359 градусами на карте компаса. Миниатюрный самолет расположен в центре индикатора и поворачивается вместе с самолетом, в то время как гироскоп (и совпадающая связь) поворачивает карту компаса на инструменте. В левом повороте миниатюрный самолет поворачивается влево, пока карта компаса поворачивается вправо.

6. Turn Coordinator :

Координатор поворота - это другой гироскопический инструмент, который может быть электрическим или вакуумным. Это один из самых простых инструментов: миниатюрный самолет, который так или иначе окунает крылья, чтобы показать скорость хода или скорость или рулон. Когда пилот вкатывает самолет в поворот, миниатюрный самолет быстро показывает соответствующий рулон.На приборе есть отметки, которые откалиброваны, чтобы отобразить стандартный поворот скорости для самолета (поворот стандартной скорости 360 градусов занимает две минуты).

Координатор поворота также включает в себя инклинометр, который представляет собой шар, взвешенный в жидкости, который реагирует как маятник во время поворота. Мяч действует в ответ на силы тяжести и поворота и будет изображать скоординированный или нескоординированный поворот. Затем пилот может противодействовать нескоординированному повороту с использованием движения руля, избегая поворота скольжения или заноса.