Узнать части самолета

Ниже описаны базовая структура и компоненты самолета, включая фюзеляж, крылья, горизонтальный стабилизатор и силовую установку, а также конструкционные материалы и конструкцию рамы.

Фюзеляж

Фюзеляж является основной частью самолета, расположенного в центре всего самолета. Это область, где обычно находятся пассажиры и багаж, и часть самолета, к которому прикреплены крылья и эмпания.

Это в основном большая, полая трубка, которая сужается сзади.

Крылья

Крылья прикреплены к фюзеляжу с обеих сторон. Крылья являются источником лифта для самолета. Они прикреплены к верхней части фюзеляжа на крылатых самолетах, таких как Cessna's 162 и на дне фюзеляжа на самолетах с низким крылом, например, Terrafugia Transition. Передняя часть крыла называется передней кромкой, а задняя часть крыла называется задней кромкой.

Крыло удерживается вместе и поддерживается металлическими лонжеронами, ребрами и стрингерами и покрывается тканевой, алюминиевой или композитной оболочкой. На задней части крыла (задней кромки) вы можете найти элерон и закрылки, которые изменяют форму крыла, чтобы создать более или менее подъем для разных фаз полета.

• Элерон: элерон находится около кончика крыла на задней кромке. Это аэродинамический профиль прямоугольной формы, который поднимается, чтобы нарушить воздушный поток над крылом. Для поворота самолета используются элероны. Они работают, нарушая воздушный поток над крылом, что создает больше подъема на одном крыле, чем на другом.

• Закрылки: закрылки - это небольшие аэродинамические профили, расположенные на задней части крыла, ближайшего к фюзеляжу. Закрылки могут быть расширены, чтобы увеличить площадь поверхности крыла, создавая больше подъема для взлета и посадки. Существуют различные типы клапанов; конструкции варьируются в зависимости от самолета. Некоторые типы включают Plain flap, щелевой клапан, сплит-лоскут, заслонку Фаулера и щелевую заслонку Фаулера.

Empennage

Эмпания состоит из вертикального стабилизатора («хвост» самолета) и горизонтального стабилизатора или стабилизатора.

• Руль: руль является подвижным элементом вертикального стабилизатора, который позволяет двигателю поворачиваться влево или вправо вокруг вертикальной оси самолета при активации. Руль связан с педалями в кабине самолета, а
• Лифт: лифт расположен на задней части горизонтального стабилизатора. Он перемещается вверх и вниз, чтобы нос самолета двигался вверх или вниз. Лифт соединен с ярмом. Если вы должны были отступить на ярмо в кабине, лифт будет двигаться вверх, заставляя горизонтальный стабилизатор опускаться, а нос самолета подниматься вверх.
• Стабилизатор: стабилизатор похож на горизонтальный стабилизатор, но не включает лифт.Стабилизатор представляет собой один большой кусок материала с анти-сервоукладчиком, который удваивается как триммер.
• Вкладка Trim: вкладки Trim представляют собой небольшие прямоугольные кусочки материала на задней кромке горизонтального стабилизатора. Они должны быть перемещены постепенно, как установлено пилотом, чтобы уменьшить управляющее давление и облегчить управление воздушным судном.

Силовая установка

Силовая установка состоит из двигателя и всех компонентов двигателя, пропеллера и электрической системы.

Он может быть расположен на передней части фюзеляжа самолета или в задней части самолета. В многомоторных самолетах двигатели обычно располагаются под крыльями с каждой стороны.

Приземление Gear

Шасси на большинстве самолетов состоит из колес и распорок. На некоторых самолетах есть лыжи или поплавки, чтобы приземлиться на снег или воду, соответственно. Типичный одноцелевой наземный самолет будет иметь либо трехколесный шасси, либо обычное шасси. Механизм трицикла означает, что есть два главных колеса с передним колесом. На самолетах с обычной шестерней есть два главных колеса с одним колесом сзади, под хвостом. Самолеты с традиционным типом передач часто называются самолетами с хвостовым колесом или хвостохранилищами.

Большинство самолетов также управляются на земле с использованием конфигурации шасси типа трехколесного типа.

Материал рамы для самолетов

Самолет может быть изготовлен из различных материалов и методов, включая ферму, монокок, полумонокок и композитный материал.

Структура фермы является более старой структурой и создается сварными трубами вместе, образуя прямоугольную раму. Он может быть оставлен открытым или покрытым тканью или металлической кожей, но не является аэродинамическим более современными методами.

Монококковые конструкции представляют собой полые конструкции с растянутой тканью или материалом, таким как алюминиевая оболочка над открытым каркасом. Он прост и довольно прочен по краям, но внутренние части конструкции не выдерживают большого внешнего давления.

Самолеты с полумонокодом разработаны так же, как монокок, но с добавленной опорой и подструктурой.

Композиционные материалы становятся все более популярными и часто используются в современных самолетах. Композитные материалы легче и прочнее обычного алюминия. Композиционные материалы, такие как углеродное волокно и стекловолокно, дороже традиционных материалов, но менее подвержены коррозии и усталости металлов.