Собственность самолета: знайте свои воздушные переменные расходы

Покупка самолета для личного пользования - немаловажное дело. Теперь, когда вы прошли свою летную подготовку и считаетесь компетентным человеком для самолета, вам нужно сделать следующий важный шаг. И этот шаг может быть очень дорогостоящим, если вы не сделали домашнее задание. Переменные затраты, такие как фиксированные затраты, важны для определения, прежде чем покупать или эксплуатировать самолет. Но в отличие от постоянных затрат вы можете быть знакомы с такими, как финансирование, страхование и аренда ангаров и т. Д., Эти переменные затраты могут быть немного сложнее определить.

Определение фиксированных и переменных затрат заблаговременно необходимо для владельцев воздушных судов, чтобы определить ваш потенциальный бюджет как потенциального владельца воздушного судна.

Определение переменных затрат

Переменные затраты определяются как затраты, которые поднимаются или опускаются в зависимости от использования самолета. Например, по мере увеличения часов использования воздушных судов переменная стоимость будет возрастать, даже если стоимость единицы остается неизменной. Например, чем больше часов вылетаете на самолете, тем выше будет общая стоимость топлива. Поэтому топливо является переменной стоимостью.

Примеры переменных и фиксированных затрат

Общие примеры переменных затрат включают:

• Топливо
• Масло
• Посадочные сборы
• Питание
• Расходы на экипаж, такие как расходы на поездки, проживание в гостинице и суточные при поездках
• Заработная плата экипажа, при оплате за час полета . Когда члены экипажа оплачиваются почасово, понесенная стоимость представляет собой переменную стоимость. И наоборот, когда членам экипажа выплачивается годовой оклад, стоимость считается фиксированной стоимостью.

• Техническое обслуживание. Большинство авиационных организаций рассматривают все расходы на техническое обслуживание как переменные издержки. Однако некоторые из них рассматривают некоторые аспекты обслуживания воздушных судов как постоянные издержки. Например, ежегодные проверки, как правило, планируются и должны быть завершены, если самолет летит десять часов или 1 000 часов в год. Это приводит к тому, что некоторые операторы считают этот тип обслуживания фиксированной стоимостью. То же самое можно сказать о плановых проверках и обновлении авионики. Эти затраты можно считать фиксированными расходами, поскольку они не обязательно меняются при использовании воздушных судов. Однако регулярные или незапланированные затраты на обслуживание, как правило, варьируются в зависимости от фиксированной стоимости единицы (то есть, почасовая ставка, которую может взимать за обслуживание). Логично, что чем больше летит самолет, тем больше времени на техническое обслуживание потребуется для его поддержания.

Важно отметить, что чем больше часов вы летите на самолете, тем меньше вы будете платить в час за переменные расходы. Есть еще одна переменная для измерения, и это стоимость за морскую милю. Например, у самолета будет гораздо более высокая стоимость в час, чем у поршневого самолета, но он также может доставить вас гораздо дальше в гораздо меньшее количество часов, поэтому вы будете тратить меньше времени в воздухе на ту же поездку.

Если вы находитесь на рынке, чтобы купить свой первый самолет, было бы разумно поговорить с нынешними владельцами одного и того же самолета, чтобы получить представление о планируемых расходах, фактических расходах и использовании. Кроме того, может быть полезна компания консультантов по авиации, таких как Conklin & de Decker, а также группы промышленных компаний, таких как AOPA, или проверить EAA.