Разница между ADS-B Out и ADS-B In?

Существует два типа оборудования ADS-B (автоматизированное зависимое наблюдение-вещание), которое может быть установлено на самолете: ADS-B Out и ADS-B In. Оба они ценны, но с 2015 года только ADS-B Out уполномочен окончательным правилом FAA, в котором говорится, что все самолеты, работающие в обозначенном воздушном пространстве, должны быть оснащены ADS-B Out до 1 января 2020 года.

Automatic Зависимая система видеонаблюдения (ADS-B) является основой следующей общей воздушной транспортной системы FAA (NextGen).

Это спутниковая система, которая была реализована несколько вместо радара, чтобы сделать воздушное пространство страны более эффективным.

ADS-B позволит диспетчерам воздушного движения и другим участвующим самолетам получать чрезвычайно точную информацию о местоположении и траектории полета воздушного судна, что, в свою очередь, позволит обеспечить более безопасные операции, снизить стандарты разделения между воздушными судами, более прямые маршруты полетов и экономия затрат для операторов.

Так в чем разница между ADS-B Out и ADS-B In? И вам понадобится как ADS-B Out, так и In для вашего самолета?

ADS-B Out:

ADS-B Out - это «широковещательная» часть ADS-B. Самолет, оснащенный возможностями ADS-B Out, будет непрерывно передавать данные воздушного судна, такие как воздушная скорость, высота и местоположение, до наземных станций ADS-B. Минимальное оборудование, необходимое для выхода ADS-B Out, включает в себя передатчик, одобренный ADS-B - либо транспондер режима S 1090 МГц или выделенный UAT 978 МГц для использования с ранее установленным транспондером режима C или режима S, и с поддержкой WAAS GPS-системы.

ADS-B In:

ADS-B In является частью приемника системы. ADS-B В оборудовании разрешается самолеты, если они оборудованы надлежащим образом, принимать и интерпретировать данные ADS-B Out участвующих воздушных судов на экране компьютера или электронной сумке полетов в кабине экипажа. Для функции ADS-B In требуется утвержденная система ADS-B Out, а также специальный приемник ADS-B, который имеет возможность «входить».

Кроме того, для графических дисплеев погоды и трафика потребуется интерфейс дисплея, совместимый с ADS-B (TIS-B и FIS-B).

Другая полезная информация:

• TIS-B является коротким для Traffic Information Service-Broadcast. Услуги TIS-B будут работать как с транспондером режима S 1090 МГц, так и с системами UAT с частотой 978 МГц. С TIS-B не связаны никакие услуги подписки или дополнительные сборы.
• FIS-B, сокращенный для Информационных служб полетов, может быть получен только через структуру UAT 978 МГц. Это также бесплатно для всех с 978 UAT.
• Приемоответчик режима S 1090 МГц необходим для летательных аппаратов на высоте 18 000 футов и выше и является стандартом в Европе.
• UAT 978 МГц преимущественно продается пилотам общей авиации, так как их можно использовать только ниже 18 000 и в Соединенных Штатах.
• Ожидается, что владельцы воздушных судов потратят не менее 5000 долларов на оснащение своих самолетов ADS-B Out, но затраты, вероятно, будут намного выше.
• Все самолеты, которые хотят летать в указанное контролируемое воздушное пространство после 1 января 2020 года, должны иметь как минимум ADS-B выход. В это время ADS-B In по-прежнему является необязательным, но является полезным инструментом для ситуационной осведомленности.
• Многие отраслевые эксперты призвали продлить срок, а также исключения из правила, чтобы успеть оборудовать их самолеты. Техническое обслуживание ожидает отставание в работе ADS-B, и многие эксперты говорят, что очень мало шансов, что все необходимые самолеты смогут стать ADS-B, оборудованным до 2020 года.

Дополнительная информация:

Как оборудовать мой самолет?

Окончательное правило FAA для ADS-B Out