Волна ценообразования

Концепция: Ценообразование по перенапряжениям, фраза, которая была популяризирована быстрорастущим сервисом по прокату автомобилей Uber, является, по сути, новой терминологией для старой концепции, ценообразования на пиковый период. То есть, повышение цен в периоды пикового спроса, чтобы привести спрос в соответствие с предложением, а также в попытке максимизировать доходы и прибыль.

На самом базовом уровне, когда Убер обнаруживает резкий скачок спроса клиентов на поездки (отсюда и вывод фразы) в данный момент времени и в заданной географической области, это приведет к повышению цен в попытке привести спрос и предложение в равновесие.

В крупных городах ценовое ценообразование неизбежно приведет к увеличению тарифов в часы пригородного пик. Учитывая конкуренцию между клиентами в поездках в периоды пиковых периодов, ценообразование на волну приводит к тому, что доступные поездки будут направляться тем клиентам, которые готовы платить больше всего за транспортные услуги.

В Нью-Йорке, где поколение пассажиров было неудобно сменами смены такси, которые необъяснимо планируются в течение вечернего пик-часа, нехватка доступных кабин в течение этого периода пикового спроса была огромный импульс для бизнеса Uber, даже несмотря на прейскурант цен, взимаемый ценовой ценой.

Как и оптимизация цен, ценообразование на повышение цен, как это практикует Uber, представляет собой управляемую данными стратегию, направленную на максимизацию доходов и прибыли. Это также принципиально вариация на еще более классические темы в экономике, избирательное ценообразование и ценовую дискриминацию.

Убер использует сложные математические модели, основанные на анализе больших данных, выполненных его собственными учеными-данными. Также см. Наше обсуждение прогностических моделей. Модели повышения тарифов Uber представляют собой их форму.

Фактически, ценообразование на выбросы - это особенно актуальный вариант динамического ценообразования. Компьютерные алгоритмы Убера, по-видимому, дают ему возможность постоянно корректировать цены в ответ на колебания спроса и предложения своих аффилированных водителей.

Критика: Схема ценообразования на уровне Uber была атакована как форма несправедливого ценового строжки со стороны некоторых политиков, а также традиционных операторов такси, которые быстро теряют бизнес для Uber на рынках, где работает Uber. По иронии судьбы, многие из тех, кто придерживается этой линии, особенно тех, кто находится на политической арене, поддерживают аналогичные часы пик или пиковые периоды на государственных и управляемых автомагистралях, мостах и ​​туннелях, а также в системах общественного транспорта.

Ценообразование по перенапряжениям также по существу является той же концепцией, что и ценообразование на пиковое время в электроэнергетике, которое, как правило, предпочитают регулирующие органы как средство сохранения и нормирования дефицитного ресурса. Аналогичным образом, введение надбавок за использование воды в периоды засухи является другим аналогичным подходом к управлению ресурсами.

Единственное ключевое уважение, в котором ценообразование на уровне Uber-стиля отличается от этих более установленных форм пикового ценообразования, является, как обсуждалось выше, его действительно динамичным характером. Например, тарифы и транзитные тарифы устанавливаются заранее и остаются статическими в течение длительных периодов времени (часто в течение многих лет без изменений). Более того, сами дифференциалы цен также устанавливаются заранее, а также остаются статическими.

В ценах на повышение уровня Uber, цены вместо этого корректируются в соответствии с текущими рыночными условиями. Если всплеск спроса происходит до или после нормальных пиковых периодов, то есть когда произойдет скачок цен. Если спрос будет слабым в течение обычного пикового периода в определенный день, тогда ценовое ценообразование не вступит в силу в то время. Кроме того, изменение цены, продиктованное программами Убер, само по себе требует постоянной корректировки. Большая часть жалоб критиков, несомненно, вытекает из этого элемента неопределенности, с которым сталкивается потребитель.

Пример: Водитель Uber, знакомый с этим писателем, сообщает, что ценовая политика для него является отличным манекеном для него. Отсутствие других водителей поздно ночью вызвало скачок цен на 125 долларов за 12-минутную поездку (из которых 100 долларов США была доля водителя) между городами на берегу Нью-Джерси.

Клиент был готов заплатить, потому что такси было недоступно, и потому что, проведя часы, выпивая в баре, он не был в состоянии безопасно управлять собой.