Управление отдельными пилотными ресурсами

Управление ресурсами одного пилота или SRM является производным от управления ресурсами экипажа (CRM) и является относительно новым термином, который применяется к операциям с одним пилотом. CRM был реализован, чтобы помочь членам экипажа эффективно общаться, используя все доступные ресурсы для выявления и управления рисками до, во время и после полета. Управление ресурсами одного пилота - это одно и то же, но для пилотов, которые работают без других членов экипажа.

SRM была реализована в рамках программы FAA FITS.

Операции с одним пилотом по своей сути более опасны, чем операции, в которых участвуют члены экипажа. Один человек может быть более легко перегружен, когда сталкивается с несколькими принимаемыми решениями. Управление задачами может быстро стать трудным даже для опытных пилотов, когда все пойдет не так. Например, в той же чрезвычайной ситуации экипаж с двойным пилотом может разделить обязанности и задачи пополам, и каждый выполняет свои заданные задачи. Пилотам авиакомпании могут помочь стюардессы, члены экипажа вне службы и даже пассажиры в чрезвычайных ситуациях.

Один пилот не может никому помочь. Хорошей новостью является то, что через SRM один пилот учат управлять рабочей нагрузкой, снижать риск, исправлять ошибки и принимать правильные решения - точно так же, как команда будет заниматься концепциями CRM.

Концепции SRM:

• Принятие решений в области авиации (ADM) и управление рисками (RM): Обучение SRM учит пилотам соответствующие стратегии принятия решений и методы управления рисками. Каждый полет имеет некоторый уровень риска для него; пилоты должны знать, как проводить оценку риска, как уменьшить риск и как принимать решения на основе всей доступной информации.

• Управление задачами (TM): управление задачами - это определение приоритетов и определение задач, которые могут быть выполнены до, во время и после полета, чтобы обеспечить эффективную работу без перегрузки задачи.
• Automation Management (AM): сегодняшняя летающая среда заполнена TAA и стеклянными кабинами, поэтому управление автоматизацией стало очень важной концепцией. Пилоты должны практиковать хороший АМ, программируя информацию в авионике перед полетом, если это возможно, и точно знать, как работают их системы. Широкие знания автоматизации чрезвычайно важны для одиночных пилотов.
• Осознание CFIT: Контролируемый полет на рельеф (CFIT) продолжает оставаться проблемой, и одиночные пилоты должны идентифицировать риски, связанные с каждым полетом до, во время и после полета. Знание ландшафта и возможностей самолета имеет важное значение.
• Ситуация осознания (SA): Ситуационная осведомленность - не проблема для одиночных пилотов. Пилоты всегда должны знать о своей позиции. Легко запутаться, особенно в облаках, и отсутствие ситуационного сознания быстро приводит к очень плохим дням.Пилоты должны использовать приведенные выше концепции, чтобы они всегда знали о своем местоположении, маршруте, высоте и т. Д.

5 P's:

Полезный способ пилота оценить его или ее ситуацию в качестве одного пилота - использовать концепцию 5 P, что является практическим способом для пилота проанализировать риски, связанные с элементы полета.

• План. Пилот должен выполнить все предполетное планирование и быть готовым при необходимости корректировать план полета во время полета. План также включает обстоятельства, связанные с процессом планирования полетов, такие как сбор информации о погоде и оценка маршрута.

• Самолет. Самолет, очевидно, является значительным элементом полета, и пилот должен оценивать риски, связанные с неработоспособным оборудованием и общей формой самолета.
• Пилот - пилот должен оценить себя с контрольным списком оценки рисков и контрольным списком I'S SAFE, но также должен оценить свою валюту и уровень владения, а также условия полета в отношении его способностей и его личных минимумов.
• Пассажиры - Пассажиры могут представлять проблемы, такие как болезнь, страх, дискомфорт и отвлекающие факторы. Лучше всего пилот заранее планировать пассажирские задачи, например, предоставлять им воду и больные мешки и информировать их о том, что произойдет.
• Программирование. Усовершенствованная авионика должна быть полностью понята и запрограммирована правильно.

Оценивая каждый из этих элементов и задействованные переменные, пилот может больше обнаруживать и смягчать риски, а также принимать обоснованные решения на месте.

Альтернативные варианты написания: SPRM