Иллюзии Пилоты Encounter, а Flying

Для пилотов, летающих ночью, в основном приятная задача. Часто бывает тихо, так как радиочасть умирает в течение дня и сглаживается, когда конвективная турбулентность оседает. Но ночной полет также сопряжен со множеством проблем, включая ночные иллюзии. Пилоты обучаются идентифицировать эти иллюзии и игнорировать их или компенсировать их во время полета, но ночное небо может обманывать даже лучших пилотов.

Вот девять типов иллюзий, с которыми сталкиваются пилоты:

Подход к черным дырам

Подход к черным дырам происходит во время подхода к большой, не светлой области. Часто это происходит над водоемами, но это может происходить по любой неосвещенной местности. Без визуальной ссылки на большую черную дыру пилот может легко перерегулировать или понизить свою позицию при подходе, что приводит к неустойчивому подходу. При столкновении с иллюстрацией черной дыры пилот должен полагаться на инструменты самолета, оставаться на соответствующей высоте и работать, чтобы поддерживать устойчивый подход, включая стабильную скорость и скорость спуска.

Autokinesis

Autokinesis - это иллюзия глаза. Ночью, когда глаз пилота смотрит на свет на темном фоне без каких-либо других визуальных ссылок вокруг него, таких как звезда или свет с другого самолета, у пилота создается впечатление, что свет движется.

Простое знание об этой иллюзии помогает демистифицировать ее, и это может помочь движению глаз или взгляду на сторону освещенного объекта.

Ложные горизонты

Пилоты VFR в значительной степени полагаются на естественный горизонт Земли, чтобы поддерживать прямой и ровный полет в течение дня. Ночью, когда солнце садится, и нет горизонта, на который нужно смотреть, ум будет часто пытаться искать его, безуспешно.

Часто, пилот будет интерпретировать деформированное облако или огни шоссе в качестве горизонта и берет самолет, чтобы его отношение было прямым и ровным по отношению к новообретенному ложному горизонту. Это, конечно, проблема, так как результатом в этом случае является нежелательный последовательный поворот. Летчик, летящий в ночное время, должен в значительной степени полагаться на индикатор положения в самолете, чтобы убедиться, что он остается прямым и ровным, признавая такие ложные горизонты.

Головокружение мерцания

Головокружение мерцания - редкое условие, при котором мозг не обрабатывает мерцающий свет очень точно. Это может быть вызвано тем, что световые вспышки ночью мерцают против пропеллера или от солнечного света на пропеллере, и это приводит к дезориентации и тошноте. Хорошей новостью является то, что наряду с ее редким явлением это довольно легко исправить - пилоту нужно просто выключить свет или отворачиваться от солнца.

Свет на ВПП

Яркие огни на ВПП могут привести к тому, что пилот почувствует, что самолет ниже, чем он есть на самом деле, создавая ситуацию, в которой применяется более высокий, чем обычно, подход, чтобы компенсировать то, что, по их мнению, является высоким подход.Условие неустойчивого подхода может возникнуть, если пилот не доверяет своим инструментам в этом случае.

Наклонная местность

Когда местность скатывается вверх до самого конца взлетно-посадочной полосы, пилот может быть обманут, полагая, что самолет слишком высок, заставляя его компенсировать, пролетев ниже. И наоборот, спуск по склону заставит пилота думать, что он слишком низок, в результате чего достигается более высокая нормальная скорость глиссады.

Ширина взлетно-посадочной полосы

Более высокая, чем обычно, взлетно-посадочная полоса заставит пилота думать, что он низкий. Чтобы компенсировать это, он может лететь более высоко, чем обычно, или переходить на небезопасную воздушную скорость при конечном подходе.

Осадки

Дождь, туман и туман могут все заставить пилотов воспринимать расстояние неточно. Дождь, например, может привести к тому, что ночью и ночью загораются подходы и огни на ВПП, заставляя пилота чувствовать, что он ниже, чем он должен был быть, и в этом случае он мог бы переопределить более высокий, чем обычно, подход.

И туман и дымка могут сделать взлетно-посадочную полосу более отдаленной, чем она есть на самом деле, создавая иллюзию слишком высокой высоты.

Состояние белого цвета

Снежный ландшафт в сочетании с серым облачным слоем может вызвать полную иллюзию белого цвета, что затрудняет получение пилотом какой-либо визуальной ссылки, что означает, что для пилота чтобы определить, насколько высокий или низкий уровень этого подхода. Уделяя пристальное внимание высотам захода на посадку, и воздушные скорости помогут исправить это.

Иллюзии могут вызывать дезориентацию у пилотов, особенно ночью или в условиях низкой видимости. Почти для всех этих иллюзий исправление прост: доверяйте инструментам, поддерживайте стабильную скорость захода на посадку и соответствующие высоты для полетов захода на посадку и умственно подготовляйтесь к признанию иллюзии, когда это происходит.

Источники: FAA, Airbus