Как мне оборудовать свой самолет для ADS-B?

Вопрос: Как сделать Я снаряжу свой самолет для ADS-B?

Большинство владельцев воздушных судов знают, что FAA опубликовала окончательное правило относительно обязательного использования ADS-B к январю 2020 года. Это правило оставило некоторых владельцев воздушных судов и операторов, задающихся вопросом, действительно ли им необходимо оснастить свои самолеты ADS-B и так, как они должны это делать.

Ответ: Это сложно …

Во-первых, давайте посмотрим на окончательное правило FAA.

В нем указывается, что все летательные аппараты, которые летают в обозначенных воздушных пространствах, должны быть оснащены возможностями ADS-B Out до 1 января 2020 года.

Термин ADS-B Out < требует от нас взглянуть на ADS-B Out и как он отличается от ADS-B In. Пока что, FAA только санкционировала, чтобы воздушное судно было оснащено ADS-B Out, что означает, что ваш самолет будет передавать необходимые данные ADS-B (ваше местоположение, воздушную скорость, направление, высоту и т. Д.) В диспетчеры воздушного движения и других участвующих воздушных судов.

До сих пор

ADS-B In является необязательным. ADS-B В оборудованных самолетах могут получать данные от других воздушных судов и управления воздушным движением в виде предупреждений о дорожном движении и погодных условий - информации, которая может отображаться на экране в кабине экипажа. Итак, что вам нужно для оснащения вашего самолета? Это сложный ответ. Это зависит от вашей летающей среды, оборудования, уже установленного на вашем самолете, и хотите ли вы оснастить свой самолет только возможностями ADS-B Out или возможностями ADS-B Out и ADS-B In.

Вот вам, как минимум, для начала работы с ADS-B Out:

GPS-приемник с поддержкой IFR с поддержкой IFR в вашем самолете. (Обратитесь к изготовителю GPS, если вы хотите узнать, соответствует ли ваш текущий GPS-приемник совместимым с ADS-B.)

• Связь с расширенным сквиттером 1090 МГц с транспондером режима S или приемопередатчик универсального доступа 978 МГц (UAT) для использования с существующий транспондер (режим C или режим S).

• Для всех операций выше 18 000 футов MSL и для международных операций требуется ES-соединение 1090 МГц ES.

Для некоторых операторов предпочтительнее UAT 978 МГц, поскольку он уже оборудован для функций ADS-B In, включая TIS-B и FIS-B. UAT 978 МГц не является вариантом для тех, кто летает выше 18 000 футов в MSL или через международные границы, поэтому этот вариант ограничен операторами в Соединенных Штатах. Кроме того, 978 UAT должен сопровождаться транспондером Mode C или Mode S.

ES-соединение 1090 МГц несовместимо с TIS-B и FIS-B, поэтому для сигналов трафика и погоды требуется дополнительная информация. Преимуществом транспондера ES-1090 МГц является то, что функция транспондера режима S встроена и одновременно удовлетворяет двум требованиям.

Дополнительные сведения о технических аспектах UAT 978 МГц см. В TSO-C154c.

Для получения дополнительной информации о технических аспектах транспондера ES-1090 МГц см. TSO-C166b.