Learjet 70 и 75 - обзор новых возможностей

Лир вернулся с Learjet 70 и 75, современными обновлениями к самолетам серии Lear 40 и 45. Объявление самолета было сделано на Европейской конвенции и выставке Европейской деловой авиации (EBACE) 2012 года в Женеве, Швейцария, и после обычных задержек первый Lear 75 был доставлен в сентябре 2014 года.

Новые 8-10-местные бизнес-самолеты Lear имеют по существу те же общие конструктивные характеристики Лира 40 и 45 с несколькими современными изменениями, такими как совершенно новые внутренние и более мощные двигатели.

Еще одна модификация от Lear 40 включала новые крылышки, которые повышают эффективность и повышают производительность. Наконец, производительность взлета снижается примерно на девять процентов.

Клиенты, которые ищут самолет, который перенесет их через современные изменения воздушного пространства, такие как NextGen и Single European Skies Program, понравятся Lear 70 и 75, так как каждый из них будет оснащен все более популярным и высоко обсуждаемым Garmin 5000 , который включает технологии NextGen, такие как синтетическое зрение, ADS-B и возможности передачи данных.

Цена

• Лир 70: $ 11. 5 миллионов
• Лир 75: 13 миллионов долларов

Сроки

• Май 2012: Авиация объявлена ​​на EBACE 2012
• С начала до середины 2013 года: Ожидаемый вход в сервис

Возможности

The Lear 70 имеет вместимость шести пассажиров и двух членов экипажа, в то время как Lear 75 может вмещать до восьми пассажиров и двух членов экипажа.

Оба самолета имеют новый интерьер, полученный от Learjet 85, и семидюймовый сенсорный экран на большинстве сидений с индивидуальными элементами управления кабиной.

Светодиодное освещение - это новая функция, так как это большая багажная отсека и больше пространства для камбуза. Wi-Fi будет предлагаться в качестве опции.

В дополнение к замечательной летной палубе летчики будут обладать очень подвижными (и давно назревшими!) Солнцезащитными козырьками.

Эксплуатационные характеристики

• Диапазон: 2 000 нм (Learjet 75 имеет диапазон чуть менее 2 000 нм при нормальном круизе со всеми восемью пассажирами.)
• High Cruise Speed: Mach. 81
• Нормальная круизная скорость: Мах. 75
• Максимальная высота: 51 000 футов
• Начальный круизный потолок: 45 000 футов
• Расстояние от взлета: 4, 230 футов
• Дальность посадки: 2, 660 футов
• Макс. Взлетная масса: 21 , 000 lb
• Макс. Посадочная масса: 19, 200 фунтов
• Основная эксплуатационная масса: 13, 715

Технические характеристики

• Двигатели: Оба самолета используют двигатели Honeywell TFE731-40-BR с тягой 3850 фунтов. Двигатели известны расширенными интервалами технического обслуживания (до 600 часов), что может снизить эксплуатационные расходы и сократить время простоя.
• Авионика: оснащенная новой и все более популярной летной палубой Garmin 5000, новые бизнес-самолеты Лира предлагают щедрый пакет авионики. Полетная панель G5000 включает в себя сенсорные экраны, синтетическое зрение и системы двойного управления полетом; он предназначен для работы в модернизированном воздушном пространстве и будущих технологических потребностях.Также могут быть включены твердотельный метеорологический радиолокатор, поверхностная осведомленность и возможности передачи данных.
• Размер: Лир 70 составляет чуть более 55 футов в длину с близким к 46-футовому размаху крыльев. Лир 75 длиннее, длина 57. 6 и размах крыла 45. 8. Внутри Лир 70 имеет длину 17-6 футов, в отличие от длины Лира 75 почти 20 футов. Оба самолета имеют высоту кабины около 4,9 фута и ширину 5 футов.

Клиенты

Неудивительно, что подразделение Bombardier, подразделение Bombardier, подразделение Bombardier и подразделение по управлению собственностью и управлению воздушным движением, первым зарегистрировалось, чтобы предложить своим клиентам Lear 70 и Lear 75.

Операторы бизнес-авиации будут рады узнать, что надежный дизайн Learjet сильно не изменился с моделей Learjet 40 и 45, однако на самолетах наблюдалось увеличение производительности и, возможно, самое важное, обновленная авионика.

Learjet 70 и 75 кажутся подходящими заменами для своих надежных предшественников, достигая целей более высокой производительности, сохраняя при этом надежный дизайн Lear. И подход Лира к расходованию средств на обновленную авионику и конструктивные особенности, такие как крылышки, а не совершенно новый дизайн самолета, кажется подходящим для медленной экономики.