Авиация Канада Рейс 624 Аварии Короткие от взлетно-посадочной полосы

В воскресенье, 29 марта, Air Canada Flight 624 врезался в взлетно-посадочную полосу во время захода на посадку в международный аэропорт Галифакса Стэнфилда в Новой Шотландии, Канада. По данным Совета безопасности на транспорте Канады, примерно в 12:40. м. по местному времени, Airbus A320 приземлился примерно на 100 футов от взлетно-посадочной полосы 05, врезавшись в заходящие огни перед тем, как пропустить еще 1 000 футов и, наконец, выйти из ВПП.

Из 138 человек на борту 25 человек были доставлены в больницу. Серьезных травм не было.

Самолет, который происходил из международного аэропорта Тостерто Лестер Б. Пирсон, достал линии электропередачи, отрезав электричество в аэропорту более часа, и был серьезно поврежден. Шасси было отделено от самолета при ударе массивом антенн, оставив обширное поле мусора между антенной локализатора и порогом ВПП. Носовой конус и один из двигателей также отделились от самолета, и крыло было сильно повреждено.

Все пассажиры смогли свалить. Двадцать пять человек были доставлены в больницу и лечились от некритических травм.

Следователи из Совета по безопасности на транспорте Канады (TSB) прибыли на сцену и восстановили регистратор данных полетов и рекордер Cockpit. Организации заявили в заявлении, что данные о несчастных случаях предлагают нестабильный подход.

«Эта авария отображает некоторые из характеристик аварий на посадку и высадку, которые находятся в списке наблюдения TSB». Список наблюдения представляет собой список проблем высокого риска, которые организация намеревается решить, и включить «… взлеты на взлетно-посадочной полосе, поездки на взлетно-посадочной полосе, посадки вне взлетно-посадочной полосы и удары по хвосту». В докладе подчеркивается необходимость того, чтобы пилоты уделяли больше внимания критериям стабилизированного подхода и, когда это необходимо, применяли во время нестабильных подходов.

Статистические данные из отчета, опубликованного Airbus, гласят, что «продолжение нестабилизированного подхода является причинным фактором в 40% всех аварий при заходе на посадку». И согласно Airbus, подход считается стабильным, когда выполняются все следующие условия: «до достижения соответствующей высоты стабилизации» (либо 500 футов в VMC, либо 1000 футов в IMC):

- Самолет находится на правильной боковой и вертикальной траектории полета.

- Для поддержания траектории полета требуется только небольшие изменения в заголовке и высоте.

- Самолет находится в желаемой конфигурации посадки

- Стабилизатор стабилизируется обычно выше холостого хода, чтобы поддерживать целевую скорость приближения вдоль желаемый конечный путь захода на посадку

- Контрольный список посадки выполнен, а также любой требуемый специальный брифинг

--2 ->

- параметр полета не превышает критерии, определенные в таблице 4, в которых следующие параметры являются неустойчивыми:

• Скорость полета Vapp превышает -5 / + 10
• Вертикальная скорость, превышающая 1 , 000 футов в минуту
• Отношение высоты тона выше +/- 2 градуса шаг вверх или вниз
• Угол банка больше 7 градусов
• Отклонение локализатора больше 1/4 точки
• Отклонение скольжения, превышающее 1 точка

Правильная процедура неустойчивого подхода, согласно Airbus, заключается в том, чтобы пилот немедленно совершил обход.

«Если воздушное судно не стабилизируется на траектории захода на посадку в конфигурации посадки, при минимальной высоте стабилизации необходимо запустить обход, если только экипаж не оценит, что для исправления незначительных отклонений от стабилизированных условий, среди прочих, к внешним возмущениям ».

Официальные лица утверждали, что еще слишком рано говорить о том, была ли погода сыграна роль, но погода, как сообщается, была« как минимум », что говорит пилот за минимальную требуемую видимость и потолок на суше для инструментального подхода. Самолет, по-видимому, кружил на суше «на какое-то время», но, несмотря на то, что шел снег, погода по-прежнему подходит для посадки, согласно докладу CBC. Неясно, какой инструмент приближается к летчикам, летали в то время.

По данным CBC, каждый из пилотов работал в Air Canada в течение 15 лет, и каждый из них имеет большой опыт работы в самолете.

По сообщениям, взлетно-посадочная полоса в аэропорту Галифакса будет отключена до тех пор, пока мусор не будет удален, а ВПП не будет проверена. Ремонт ILS может занять до месяца, что делает эту конкретную ВПП непригодной для использования в метеорологических условиях прибора.

БСЭ будет продолжать расследование.