Информация о трафике Информационная система-трансляция Разъяснение

Обзор:

TIS-B, или Traffic Information System-Broadcast, является услугой передачи данных, которая позволяет операторам воздушного транспорта получать информацию о трафике в почти реальном времени. Наряду со своей партнерской системой FIS-B TIS-B бесплатно предлагается пользователям ADS-B в рамках системы воздушного транспорта следующего поколения FAA (NextGen).

TIS-B - это система отчетности о трафике, которая использует наземные станции ADS-B и радиолокационные данные для передачи данных о местоположении воздушных судов на дисплеях кабины самолета.

В сущности, TIS-B позволит пилотам в кабине видеть, что видит диспетчер воздушного движения, - другие воздушные суда, а также высоты, направления и векторы воздушных судов на экране своего самолета.

Как работает TIS-B:

Данные TIS-B передаются от наземной станции ко всем оборудованным ADS-B самолетам, независимо от того, использует ли самолет ES-соединение 1090 МГц или линию передачи данных UAT 978 МГц. Информация о трафике берется с радиолокационных датчиков на наземных станциях и транслируется по линиям данных ADS-B для воздушных судов.

Приемник ADS-B воздушного судна будет интерпретировать данные и отображать их на экране в кабине. Фактический интерфейс, на котором будет отображаться TIS-B, будет отличаться в зависимости от различных типов авионики на рынке сегодня, но скорее всего он будет включен в систему управления полетами или электронный пакет полета (EFB) до некоторой стандартной степени. Как правило, трафик отображается как маленький треугольник с линией, показывающей направление и скорость воздушного судна, и показание высоты где-то рядом с символом треугольника самолета.

Оборудование:

Пилоты, которые хотят получать информацию TIS-B на своих самолетах, должны быть оснащены совместимым передатчиком ADS-B (ADS-B Out) и приемником (ADS-B In) , или приемопередатчик (оба). ADS-B требует GPS-приемник с поддержкой WAAS и транспондер, если он еще не включен в блок ASD-B.

Для отображения трафика в графическом формате также необходим совместимый дисплей кабины (CDIT).

Ограничения:

Есть несколько ограничений, которые существуют с TIS-B, о которых пилоты должны знать при полете.

• TIS-B носит консультативный характер
• TIS-B доступен только в зонах обслуживания, сконфигурированных для TIS-B, и в пределах зоны обслуживания, по меньшей мере, одного блока радиолокации ATC.
• Радар отстает от ADS-B, когда дело доходит до обновлений. Поскольку ADS-B обновляется примерно один раз в секунду и обновляется радаром каждые три-тридцать секунд, возможно, пилоты летательных аппаратов могут видеть цель своего самолета при маневрировании, прежде чем УВД будет знать о той же цели.
• TIS-B использует данные ADS-B и радиолокационные данные. Время от времени сообщения, полученные от ADS-B и радара, могут немного отличаться друг от друга и интерпретироваться неточно.Это может привести к дублированию данных о движении на дисплее.
• Самолет должен быть оснащен рабочим транспондером, который будет отображаться в качестве цели на дисплее.

FAA предупреждает пилотов о том, что TIS-B не является заменой стандартным методам разделения трафика и избежания. В отличие от TCAS, TIS-B не дает указания по предотвращению столкновений с дорожным движением, а маневры по предотвращению трафика не разрешаются. Пилоты должны помнить, что маневры по предотвращению дорожного движения не разрешены в качестве ответа на дисплеи TIS-B, и нарушения УВД могут возникать в случае отклонения пилота от его назначенных инструкций.