PAVE: контрольный список личных минимумов для управления рисками

Мы любим акронимы, а аббревиатура PAVE открывает путь для контрольного списка личных минимумов для пилотов. Каждая буква аббревиатуры означает другой фактор риска, связанный с полетом: личный, воздушный, окружающий и внешнее давление. В рамках процесса управления рисками следует определить эти факторы риска, и пилот должен решить, какие его личные минимумы для полета должны основываться на его самооценке.

Контрольный список PAVE предназначен для использования на этапе планирования предполетного полета.

Пилотам обучают управлению рисками во всех аспектах авиации. В последние годы идея управления ресурсами с использованием одного пилота (SRM) стала важной темой в авиации из-за растущего числа выпускаемых технологически совершенных самолетов (TAA).

Авиалайнеры и крупные самолеты всегда имели сложные системы, требующие высокого уровня управления рисками и безопасности; теперь более компактные кабины самолетов также оснащены этими передовыми системами. Тем временем стандарты летной подготовки FAA не сильно изменились за эти годы, что означает, что тот же пилот, который научился летать в самолете с использованием традиционных инструментов, не требует дополнительного обучения для самолета с современным оборудованием на борту.

Многие авиационные происшествия были результатом не определения рисков, связанных с этим конкретным полетом, до их возникновения.

Пилоты часто застигнуты врасплох тем, что они должны были планировать, например, погодными условиями или проблемами, интерпретирующими передовую технологию. Риски, связанные с полетом, происходят из разных мест, включая самого пилота, самолет, окружающую среду и внешнее давление, связанные с уникальной ситуацией каждого человека.

Эти факторы риска могут повлиять на безопасность полета, и каждый должен быть оценен пилотом перед полетом.

Одним из преимуществ использования контрольного списка PAVE является то, что он позволяет пилотам устанавливать свои личные минимумы и придерживаться их. У каждого человека будут разные минимумы, основанные на многих их специфических полетах, привычках здоровья и терпимости к стрессу, чтобы назвать несколько. Минимальные значения пилота будут меняться со временем - так как они становятся удобными в конкретном самолете или окружающей среде, например, но никогда не должны быть изменены или уменьшены, чтобы рационализировать желание сойти с земли.

Личные

Личные минимумы будут включать опыт пилота и опыт и могут быть оценены в глубину с контрольным списком I'S SAFE. Сколько часов сна вы обычно должны хорошо функционировать? Ты здоров? Вы боролись с какой-либо болезнью или находитесь на каких-либо лекарствах? Сколько летного опыта у вас есть на самолете, который вы собираетесь летать?Сколько часов вы пролетели за последнюю неделю / месяц / год? Вы ржавые? Подчеркнул? Все эти факторы могут повлиять на ваш полет.

Самолет

Является ли самолет самодостаточным? Проводили ли он какие-либо проверки в последнее время? У вас есть топливо? Вы довольны весом, балансом и эффективностью полета?

Знаете ли вы ограничения на самолеты? У вас есть текущие графики? Является ли GPS актуальным?

EnVironment

Какая погода? Вам комфортно и достаточно опытно летать в прогнозных погодных условиях? Вы рассмотрели все свои варианты и оставили себе «выход»? Вы приборный ток? Вам комфортно с типом доступных подходов? Вы проверяли PIREP и NOTAM? Вы комфортно летаете в напряженном воздушном пространстве или на грани обстановки управления воздушным движением? Имеет ли самолет тепло или кондиционирование воздуха? Вы знакомы с ландшафтом?

Внешнее давление

Вы испытываете стресс или беспокойство? Является ли это полет, который вызовет у вас стресс или беспокойство? Есть ли давление, чтобы быстро добраться до места назначения? У вас есть план B? Вы имеете дело с трудными пассажирами или нездоровой культурой безопасности?

Вы честны с самим собой и другими о своих пилотных способностях и ограничениях?