NAVAL AVIATION - PILOT (AOC) - Квалификационные факторы

ОБЗОР :

Возраст : не менее 19 и менее 27 во время комиссии. Отказ до 48 месяцев для предварительной службы AD.

Образование :

- BA / BS в любом крупном.
- Никаких ограничений, кроме технических степеней.
- Мин 2. 0 GPA

Обучение :

- OCS (12 wks)
- API Basic / Intermediate Advanced Winged (18-24 mo)
- FRS (6- 12 мес)

Видение / Мед :

- 20/40 максимум исправлено, исправлено до 20/20 (отказ не рассматривается).

Порияс: Нет очевидной Гетеротропии или Симптоматической Гетерофории.

Преломление: <± 6. 00 сфера; <-3. 00 цилиндр.

- Требуется цветное зрение.
- Требуется восприятие глубины.
- PRK только глазная хирургия неспособна.

LASIK не отказывается от авиации, SPECWAR или SPECOPS. PRK и LASIK не отказываются от какого-либо сообщества, если пре-хирургия преломления превышает указанные выше характеристики.

Профессионал : N / A

Обязательство по обслуживанию : 8 лет Активная работа с заработанных крыльев.

Специальная информация :

- должна находиться в пределах антропометрических ограничений. Нет отказов.
- Ограничения по высоте: 62 "- 78" (мужчина) 58 "- 78" (женщина) (Примечание: * заявители в возрасте до 63 лет, вероятно, не пройдут антропометрические измерения)
- Заявки будут рассмотрены только в том случае, если они доступны для OCS в течение 18 месяцев, если не требуется для BDCP.
- Должен быть способен плавать до OCS.
- Плата за проезд во время тренировки = $ 125 / мес.

АНТРОПОМЕТРИКА ИЗМЕРЕНИЯ:

Чтобы снизить темпы истощения и предоставить кандидатам более качественного качества для школы-кандидата-кандидата и следовать по каналам подготовки кадров, CNRC тесно сотрудничает с представителями авиационного сообщества во всех областях.

Одной из конкретных проблем, вызывающих озабоченность, являются антропометрические измерения пилотов и военно-морских летных офицеров. В Пенсаколе используется строгий процесс для измерения претендентов, чтобы определить, какие воздушные кадры они могут претендовать на полет. Эти измерения основаны на нескольких факторах, включая высоту, вес, функциональный охват, длину коленчатых ягодиц и высота сиденья, которая используется для обеспечения безопасность авиатора при сидении в кокпите, а также аварийные выбросы.

Эти измерения включают все, что мы измеряли ранее, за исключением длины ножки ягодиц. Изучив данные, авиационное сообщество разработало более точные руководящие принципы для применения в диапазонах измерений. Ниже приведены принятые рекомендации, которые должны обеспечивать совместимость со всеми трубопроводами. Для кандидатов, которые могут быть близки к лимитам, у меня есть доступ к веб-сайту антропометрии, чтобы вводить данные непосредственно для проверки измерений. Для квалифицированных кандидатов, которые могут выбрать, кто близко к ограничениям, мы также можем изучить возможность отправки их в Пенсакола, чтобы проверить свои измерения из первых рук.

ДЛЯ МУЖСКОЙ СНС:

1. Пальцевый наконечник Достигните FR: 29. 5 дюймов или больше
2. Ягодицы Длина колена: более 22 дюймов, но менее 26. 5 дюймов
3. Высота сидя: более 34 дюймов, но менее 38. 8 дюймов

ДЛЯ ЖЕНСКОЙ СНС:

1. Пальцевый наконечник Достигните FR: 29. 5 дюймов или больше
2. Ягодицы Длина колена: более 22 дюймов, но менее 26. 5 дюймов
3. Высота сидя: больше 33. 5 дюймов, но менее 38. 8 дюймов

ДЛЯ SNFO (МУЖСКОЙ ИЛИ ЖЕНСКИЙ):

1. Пальца-наконечник Достигните FR: 27. 5 дюймов или больше
2. Ягодицы Длина колена: 20. 5 дюймов или больше
3. Высота посадки: 32 дюйма или больше

Следующие рекомендации дают указания относительно высоты.

Обычно заявитель между 66 и 74 будет совместим для всех трубопроводов.

ДЛЯ СНС:

1. ЕСЛИ 64 ДЮЙМА ИЛИ БОЛЬШОЙ, НО МЕНЬШЕ 76 ДЮЙМОВ:

- САМЫЙ ЛЮБОЙ АНТРОПОМЕТРИЧНО СОВМЕСТИМЫЙ НА МЕНЬШИХ ДВУХ ТРУБОПРОВОДАХ (ИНОГДА ТРЕХ)

2. ЕСЛИ БОЛЬШЕ, ЧЕМ 76 ДЮЙМОВ, НО МЕНЬШЕ 78 ДЮЙМОВ:

- САМЫЙ ЛЮБОЙ АНТРОПОМЕТРИЧЕСКИ СОВМЕСТИМЫЙ С ТОЛЬКО ОДНОМ ТРУБОПРОВОДОМ (НОРМАЛЬНО ПРОПИСЫ), НО ВОЗМОЖНО ДВУХ ТРУБОПРОВОДОВ (ЗАВИСИТ ОТ СЕТИ HT).

3. ЕСЛИ МЕНЬШЕ БОЛЕЕ 64 ДЮЙМОВ:

· СОВМЕСТИМАЯ СОВМЕСТИМОСТЬ АНТРОПОМЕТРИКИ С ЛЮБЫМ ТРУБОПРОВОДОМ ВЫСОКО НЕПРЕРЫВНО!

· ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ВОПРОС ДОЛЖЕН ОТПРАВИТЬСЯ В НОМИ ДЛЯ ОФИЦИАЛЬНОГО АНТРОПОМЕТРИЧЕСКОГО ИЗМЕРЕНИЯ И ОЦЕНКИ НА ФИЗИОЛОГОМ ПОЛЕТА НА NASC

ДЛЯ SNFO:

1. ЕСЛИ МЕЖДУ 64 ДЮЙМАМИ И 78 ДЮЙМАМИ:

- САМЫЕ НАПРЯЖЕННЫЕ АНТРОПОМЕТРИЧЕСКИ СОВМЕСТИМЫЕ С ДВУМЯ ТРУБОПРОВОДАМИ (ПРОП. И ДЖЕТ), НО ВОЗМОЖНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА, ТАК КАК ЕА-6Б ДЛЯ ИНДИВИДУАЛОВ С САЙТАМИ ВЫСОТЫ, БОЛЬШЕ, ЧЕМ 37. 4 ДЮЙМА.

2. ЕСЛИ МЕЖДУ 60 ДЮЙМАМИ И 64 ДЮЙМАМИ:

САМЫЕ ЛЮБЫЕ АНТРОПОМЕТРИЧЕСКИ СОВМЕСТИМЫЕ С ДВУМЯ ТРУБОПРОВОДАМИ (ПРОП. И ДЖЕТ), НО ВОЗМОЖНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА, ТАК КАК Т-2, F / A-18 И EA-6B ДЛЯ ИНДИВИДУАЛОВ С ФУНКЦИОНАЛЬНЫМИ ДОСТИЖЕНИЯМИ МЕНЬШЕ 27. 5 ДЮЙМОВ (T-REX ARMS).

Наконец, ограничения веса запрещают любую подготовку для заявителей более 235 фунтов. Это связано с проблемами безопасности эжекционных сидений. Кандидату не разрешается проходить обучение, которое превышает 235 фунтов.

ОПИСАНИЕ ПРОГРАММЫ :

Обзор сообщества. Пилоты ВМС являются членами избранной высококвалифицированной команды Военно-морской авиации. ВМФ поддерживает и эксплуатирует более 4 000 самолетов, включая авиационные самолеты, наземные патрульные и разведывательные самолеты, транспортные самолеты и морские и наземные вертолеты. ВМФ предлагает самую передовую и обширную подготовку в мире для кандидатов, которые квалифицируются как квалифицированные специалисты в области авиации в высококачественной организации. Переход гражданских лиц к офицерам авиации в течение 13 недель интенсивной учебной и военной подготовки в офицерской школе-кандидате (OCS), военно-морской авиационной станции (NAS) Пенсакола, штат Флорида. NAS Pensacola славится как место рождения военно-морской авиации. Он был основан в 1914 году, его часто называют «Аннаполисом воздуха». Обучение авиации проводится в Команде командования военно-морских авиационных войск (NASC) в Пенсаколе.OCS является сложной задачей, требующей тяжелой работы и долгих дней для укрепления доверия и гордости. После успешного завершения предварительной подготовки в OCS, будущие летчики ВМФ, НЛО и AMDO сдаются в эксплуатацию в качестве прапорщиков. Все прапорщики, входящие в авиационные программы, завершат шестинедельный курс подготовки к искусству в NASC, Пенсакола.

Обязательные обязанности. Кандидаты будут работать как минимум восемь лет с момента назначения в качестве военно-морского авиатора. Кандидаты, которые не выполняют пилотную программу ВМФ, будут выполнять четыре года с даты, когда они будут отстранены от статуса полета, если не будут выпущены заместителем начальника военно-морских операций (рабочая сила, персонал и обучение).

Тренировочный трубопровод после комиссии. Будучи студентом-пилотом, вы изучите базовые навыки самолёта, инструментальные и формальные полеты, а также основные акробатические маневры. Вы также освоите искусство самостоятельного полета, получив квалификацию, чтобы перейти к более требовательному обучению на конкретном типе самолетов. Ваше промежуточное и расширенное обучение пилотов будет происходить в одном из пяти военно-воздушных сообществ. Эти пять «трубопроводов» представляют собой реактивные (ударные), турбовинтовые (патрульные и разведывательные), многомоторные реактивные (стратегические коммуникации), турбовинтовые турбовинтовые (ранние предупреждения о воздушном движении) и вертолет (ротационные). Трубопровод, в котором вы находитесь, будет определять специальность летных навыков, которым вы учите, такие как базовая тактика воздушного боя, стрельба, вылет на низком уровне и высадка кораблей. Вы также изучите методы выживания земли и воды - ключевые аспекты задачи морской авиации. Когда вы успешно закончите свое продвинутое обучение, вы заработаете свой желанный «Крылья золота». С вашими крыльями вы присоединитесь к рядам самых уважаемых авиаторов в пилотах мира - ВМС. Прежде чем назначить свою первую оперативную эскадрилью, вы присоединитесь к эскадрилье запасных частей (FRS) для обучения конкретному типу самолетов, которые вы будете летать на флоте.

Посадка перевозчика. Одна из ваших самых больших проблем придет с вашей первой высадкой оператора. Вы окуните свой самолет в острый левый поворот, выстроившись на платформу, пока вы снижаете нужную скорость и высоту. Это «крючок вниз, колеса вниз», когда вы приближаетесь к летной палубе перевозчика со скоростью более 120 миль в час. Когда ваши колеса коснутся вас, вы будете двигаться вперед до полной мощности; ваш хвостовой крючок захватывает тросик, захлопывая вас до полной остановки. В мире нет никаких ощущений, чтобы соответствовать посадке вашего перевозчика - пока вы не отправите свой самолет на катапульту для вашего первого запуска оператора.

Полет на вертолете. Как пилот вертолета, вы будете летать с различными требовательными миссиями с колод кораблей разных типов. Ваша миссия может быть противолодочной войной или отслеживать потенциальные вражеские корабли. Или вы можете искать подводные мины или выполнять полеты по вертикальному пополнению, перенося предметы снабжения с одного движущегося корабля в море на другой. И всегда присутствует, это мгновенное, аварийное требование для поиска и спасения, включая пролет над враждебной территорией, выполняющее Боевой поиск и спасение (CSAR).

Multi-engine Turboprops / Jet. Как многомоторный турбовинтовой / реактивный пилот, вы будете выполнять различные миссии, от стратегических коммуникаций до слежения и наблюдения за подводными лодками до сбора информации. Пилотирование многоцелевого самолета раннего предупреждения E-2 Hawkeye может найти вас в полетах по радиолокационной разведке с носителя в море или с береговой станции. Каким бы ни был самолет, который вы летаете, и какова ваша миссия, как пилот ВМФ, вы являетесь неотъемлемой частью высококвалифицированной, ориентированной на результат профессиональной команды.

Расположение начальных заданий флота. Прежде чем назначить свою первую оперативную эскадрилью, вы присоединитесь к эскадрилье запасных частей (FRS) для обучения конкретному типу самолетов, которые вы будете летать на флоте. Как пилот, вы можете быть детализированы в различных местах на Тихоокеанском флоте, Атлантическом флоте и за рубежом.

Специальные выплаты / бонусы. Военно-морские авиационные офицеры получают вознаграждение за карьерную карьерную карьеру в дополнение к их регулярной зарплате. Студенческие авиационные офицеры получают взнос в размере 125 долларов США в месяц во время летной подготовки. Ежемесячная сумма получаемой полетной платы зависит от времени в обслуживании и увеличивается на сотни долларов в течение нескольких лет до нынешнего максимума в 840 долларов. 00 в месяц. Кроме того, вы можете получить бонус за удержание в конце своего первоначального обязательства, в настоящее время на сумму до 245 000 долларов США за 25-летнюю карьеру.

Основные требования к приемлемости. Заявители должны быть гражданами Соединенных Штатов. Заявителям должно быть не менее 19 лет и такого возраста, чтобы они не исполнили свой 27-й день рождения при вводе в эксплуатацию. Максимальный возрастный лимит может быть скорректирован до 31-го дня рождения в месяц на месяц для действительной службы и предыдущих кандидатов на военную службу. Кандидат должен иметь степень бакалавра наук в аккредитованном колледже или университете; имеют среднюю среднюю оценку, равную по меньшей мере 2. 0 по шкале 4. 0. Майор: ограничений нет, но предпочтение отдается специальностям в технических дисциплинах. Mental: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. Командир, Военно-морское агентство по подбору персонала (CNRC) будет стремиться выбрать кандидатов с наивысшей умственной квалификацией, принимая минимальные баллы только в том случае, если это потребуются рыночные условия или исключительные случаи. Физическое: должно быть физически квалифицировано и аэронавигационно адаптировано в соответствии с физическими стандартами, установленными начальником Бюро медицины и хирургии (CHBUMED). Кандидаты должны иметь 20/40 или выше, исправленное изображение можно корректировать до 20/20, нормального цвета и восприятия глубины. Активные военнослужащие, принятые в качестве кандидатов, должны получить физический экзамен по авиации у квалифицированного хирурга-полёта, чтобы определить аэронавигационную адаптивность.