Максимальный взлетный вес самолета (MGTOW)

В Руководстве FAA по авиационным знаниям максимальный взлетный вес определяется как «максимально допустимый вес для взлета». Более конкретно, максимальный взлетный вес является ограничением, возложенным на самолет изготовителем воздушного судна во время проектирования и испытаний. Это фиксированный вес.

Индустриальный жаргон

В авиации MTOW сокращен для максимального взлетного веса. Иногда люди ссылаются на этот вес как MGTOW или максимальный взлетный вес.

Эти два условия взаимозаменяемы. Реже этот вес можно назвать максимальным весом отпускания тормоза.

Максимальный взлетный вес или максимальный валовой взлетный вес не следует путать с максимальным весом брутто самого самолета, который является максимальным весом, который может обрабатывать самолет, независимо от того, взлетает или сидит на рампе. Максимальный вес брутто для самолета никогда не должен превышать в любое время. Иногда MTOW может быть превышен, но обычно не на значительную сумму. Например, самолет может превышать MTOW, сидя на рампе, но должен избавиться от этого веса, прежде чем его тормоза будут выпущены на взлетно-посадочную полосу. Поскольку самолет будет сжигать топливо во время запуска и такси, возможно, что он будет весить немного больше при запуске, чем во время взлета.

Значение

Из-за структурных ограничений, самолет ограничен определенным весом при взлете.

Если этот вес превышен, воздушное судно может стать структурно поврежденным или, что еще хуже, не сможет успешно завершить успешный взлет.

Конструкторы и производители самолетов знают о важности MTOW. Для клиента изготовителя воздушного судна более высокий MTOW означает, что самолет может взлететь с большим количеством топлива и будет иметь больший радиус действия.

Внимание!

Важно отметить, что только потому, что самолет сертифицирован для конкретного максимального взлета, это не означает, что самолет может всегда взлетать при этом максимальном весе. Многие индивидуальные факторы должны рассматриваться для того, чтобы воздушное судно было определено безопасным для взлета с определенным весом. Пилоту необходимо вычислить взлетные и подъемные характеристики, которые в значительной степени зависят от других переменных, таких как:

• Высота: чем выше высота поля, тем меньше воздух. У самолета будет снижение производительности на больших высотах, что означает, что полная полезная нагрузка может оказаться невозможной.
• Температура: высокие температуры также снижают производительность самолета и могут потребовать более легкую нагрузку.
• Высота плотности: чем выше высота плотности, а абсолютная высота, скорректированная на нестандартную температуру, тем хуже производительность самолета.
• Длина и поверхность взлетно-посадочной полосы: самолет, заряженный до максимального взлетного веса, может потребовать длинную взлетно-посадочную полосу, и на определенных условиях один и тот же самолет не сможет взлететь на более короткую взлетно-посадочную полосу.
• Градиент ВПП: пологой взлетно-посадочной полосы потребует более длительного взлета, чем наклонная или плоская взлетно-посадочная полоса, и ее следует принимать во внимание с помощью тяжелого самолета.
• Сила ветра: встречный ветер помогает взлету; попутный ветер разрушает его.
• Препятствия во время вылета: Чрезвычайно тяжелый самолет не будет иметь очень хорошую скорость подъема; поэтому особенно важно рассчитать градиент и скорость набора для самолетов при определенном взлетном весе. Необходимый градиент высоты для преодоления препятствий может оказаться невозможным на очень тяжелом самолете.

Альтернативное заклинание

Максимальный взлетный вес, максимальный взлетный вес

Пример:

• Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502, 500 фунтов