Инструмент Процедуры вылета

Процедуры вылета - это процедуры полета по приборам, созданные для управления и защиты вылетающего транспорта с препятствий и местности. Процедуры вылета приборов осуществляются в двух типах: Процедуры отправления препятствий (ODP) и Отклонения по стандартным инструментам (SID). ОДП обеспечивают препятствие для пилотов при вылете на план полета по приборам, а SID предназначены для координации перехода от терминальной среды к фазе полета в пути эффективным образом, обеспечивая при этом препятствие и разгрузку местности.

Каждый аэропорт с процедурой захода на посадку должен быть оценен, чтобы определить, необходима ли процедура вылета препятствия. Для оценки FAA использует набор стандартов, основанных на «пилот, пересекающий конечный конец взлетно-посадочной полосы (DER), по крайней мере, на 35 футов выше отметки DER, поднимаясь на 400 футов над высотой DER, прежде чем начальный поворот и поддержание минимального градиента высоты 200 футов за морскую милю (FPNM). «

Процедуры отправления препятствий

ОРС предназначены для помощи пилотам ППП во время набора высоты от ВПП до назначенной или опубликованной высоты маршрута, избегая при этом препятствий и рельефа. ОРС обычно выражаются в тексте, но иногда в графической форме. В хорошо знакомых диаграммах Департамента транспорта, ODPs находятся в Терминальных процедурах США, известных в народном языке как «пластины подхода». «Текстовые ОРС найдены в Разделе C (« Минимальные уровни взлета и процедуры вылета ») процедур терминалов, а графические преграды с препятствиями будут найдены после диаграмм захода на посадку для конкретного аэропорта.

Процедуры вылета препятствий не назначаются УВД. Вместо этого пилот должен искать их и летать по мере необходимости. Если не включить в оформление IFR, соблюдение ODP не является обязательным, но оно разумно.

Отклонения от стандартного прибора

Отправления по стандартным приборам (SID) назначаются УВД и находятся в оживленных аэропортах.

SID помогают облегчить переход от среды аэропорта терминала к фазе маршрута полета, а соответствие помогает УВД управлять потоком трафика. SID спроектированы с учетом препятствий, а также шумоподавлением, но в основном используются для уменьшения рабочей нагрузки и радиосвязи между пилотами и контроллерами путем эффективного управления потоком трафика. Они графически нарисованы графически и могут быть найдены рядом с планками захода на посадку в книге терминальных процедур. SID часто включают в себя переходные маршруты, которые делают соединение от вылета до маршрута или маршрута маршрута беспрепятственно.

В радарной среде широко используются идентификаторы SID радара, в которых контроллеры предоставляют радиолокационные векторы для исправления маршрута.Обычно они включают начальный курс, характерный для взлетно-посадочной полосы отправления, и второй этап, переход к исправлению, которое начинает маршрут полета. Эти идентификаторы SID обычно включают частоту вылета для различных направлений отправления.

Отступы стандартного прибора часто имеют обязательные градиенты подъема и навигационные возможности. Пилоты должны быть осведомлены об их успеваемости и навигационных возможностях (или их отсутствии) перед принятием SID от управления воздушным движением.

Вылет RNAV

Отклонения по районам (RNAV) становятся все более распространенными, поскольку использование GPS и ADS-B становится все более распространенным. Маршруты RNAV позволят правильно оборудованный самолет RNAV летать более эффективным курсом, так как для этих самолетов не обязательно будет опираться на традиционные средства навигации, такие как VOR. Курс вылета RNAV можно настроить, чтобы следовать изогнутому курсу, чтобы избежать воздушного пространства, районов народонаселения для предотвращения шума или других аэропортов. Отправления RNAV в настоящее время разрабатываются в рамках проекта FAA National Airspace Redesign и должны обеспечивать более эффективную воздушную перевозку, поскольку пилоты будут чаще летать по прямым маршрутам.

Источник: Справочное руководство по приборам FAA