Внутри процесса расследования авиационных происшествий

«Авиация сама по себе не является по своей сути опасной. Но в еще большей степени, чем море, это ужасно неумолимо из-за любой небрежности, неспособности или пренебрежения».
- Капитан А.Г. Ламплю, британский Авиационная страховая группа

По данным Ассоциации воздушного транспорта, человек может летать каждый день в течение 3, 859 лет без участия в авиационной катастрофе. Согласно данным отчета CNN (по данным за 2009 год), это показатель аварийности на случай аварии на каждые 4 миллиона рейсов.

Авиаперелеты сегодня остаются в безопасности, частично благодаря расследованию авиационных происшествий. Выводы исследователей по авариям прокладывают путь для важных улучшений безопасности в авиации, таких как недавние изменения требований пилота и требований к отдыху, которые касаются проблемы летной усталости, которая была фактором во многих отчетах об авариях. Эти изменения предотвращают несчастные случаи и спасают жизни.

Процесс расследования происшествий довольно прост на бумаге, но может быть осложнен неосязаемыми вещами, такими как политика, юридические действия и международные различия, а также физические требования, такие как грубая рельефность или повреждение после аварии Погода. Есть много сторон и факторов, связанных с расследованием авиационных происшествий, как изложено ниже.

Кто участвует в расследовании?

• IIC: у каждого авиационного происшествия будет Следователь-инвестор или IIC. Это компания или организация, отвечающая за все расследование.
• NTSB: В Соединенных Штатах Национальный совет по безопасности на транспорте является органом по расследованию авиационных происшествий, за исключением некоторых государственных и военных аварий. В дополнение к своим внутренним обязанностям, должностные лица NTSB часто призваны помогать в иностранных авариях на основе их высокого уровня опыта и знаний. Кроме того, NTSB может выбрать для расследования инцидента или происшествия, которые они обычно не будут исследовать для завершения исследований для дальнейшего повышения безопасности полетов.

• ИКАО: Международная организация гражданской авиации не имеет каких-либо полномочий в отношении следственного совета страны, но она создает стандарты и протоколы, которые следует соблюдать для аварий, представляющих две или более стран.
• FAA: Хотя некоторые могут подумать, что FAA должно расследовать авиационные происшествия, нам повезло, что они этого не делают! Они принимают участие, в основном для определения того, были ли нарушены какие-либо правила и в целом, чтобы знать о проблемах безопасности и правовых действиях, которые могут потребоваться.
• Местная полиция / Огонь / Медицинские эксперты: Если в аэропорту произошел несчастный случай, план аварийной работы аэропорта вступит в силу. По очевидным причинам местные пожарные, полицейские или медицинские работники могут быть свидетелями событий сразу после аварии и важны для расследования.
• ФБР: ФБР принимает участие, когда аварии связаны с нарушением национальной безопасности или террористическим актом.

Другие: Различные другие организации и должностные лица могут так или иначе участвовать в процессе расследования, внося свой вклад в расследование, в качестве свидетеля или, как в случае с новостями, в логистическое дополнение. Эти другие группы могут включать в себя производителей самолетов, операторов воздушных судов, страховых компаний, каждого EPA, средств массовой информации или независимых исследователей и консультантов.

Приоритеты несчастных случаев:

Поскольку NTSB не может исследовать каждую случайную ситуацию, которая случается крайне подробно, они должны тратить свое время там, где это наиболее ценно. Поэтому авиационные происшествия делятся на четыре категории: от «основного расследования» до «ограниченного расследования».

В ближайшее время будет проведено крупное расследование в случае, если речь идет о большой авиакомпании, важных людях или терроризме. Целая группа людей и ресурсов будет посвящена крупному расследованию.

С другой стороны, ограниченное расследование связано в основном с легкими авиационными происшествиями, для которых НЦБ рассматривает отчет, представленный оператором. По словам эксперта по безопасности Air Grant Brophy, «ограниченные несчастные случаи обычно расследуются по телефону с различными сторонами на основе информации, представленной в NTSB 6120. 1 форма».

На сцене

Если авария достаточно велика или достаточно важна, IIC запустит «Go-Team», которая представляет собой группу людей, предопределенных для реагирования на случайную величину, такую ​​как авиаперевозчик авария. «Go-Team» обычно включает в себя IIC, член совета NTSB и различные специалисты, в зависимости от типа аварии. Если, например, есть предварительная информация о том, что двигатель потерпел неудачу, в нем участвуют изготовитель и инженеры двигателя самолета.

Еще до того, как они прибудут на место происшествия, ИИК будет работать над созданием оперативной базы, из которой могут быть организованы все члены и заданы конкретные обязанности.

Будет скоординирована местная полиция, пожар и спасение, а также, если это потребуется, безопасность для места происшествия и медиа-инициативы.

В первую очередь, жертвы и свидетели будут идентифицированы и получат помощь.

Обломки затем обследуются, фотографируются, записываются на видео и сохраняются. В некоторых случаях его отправляют для дальнейшего изучения в лаборатории.

В ходе расследования принимаются меры по защите от обломков на опасном материале и других опасностях для следственного экипажа. Затем следователи будут работать над своими будущими заданиями, в зависимости от индивидуальных потребностей.

Анализ обломков проводится для определения удара, скорости и угла посадки. Статус пропеллеров, летных приборов и даже пассажирских мест может рассказать следователям о том, что могло бы произойти.

Выводы и отчеты

Как только полевое расследование будет завершено, и каждая сторона вернется в соответствующий офис, будут сделаны отчеты о полученных результатах.Каждая сторона расследования обычно разрабатывает свои собственные выводы и анализ аварии и представляет ее в NTSB. NTSB рассматривает каждый отчет и завершает собственный отчет о несчастных случаях. В конце концов (иногда спустя годы после аварии) отчет будет завершен. Члены общественности могут искать в базе данных NTSB отчеты о несчастных случаях, чтобы узнать подробности о конкретных авариях.

Отчеты о авиационных происшествиях NTSB широко используются в авиационной промышленности. Отчеты тщательны, и NTSB делает все возможное, чтобы включить всю историю с беспристрастной точки зрения. NTSB также дает рекомендации по безопасности в каждом отчете различным сторонам, таким как FAA, авиастроители, авиакомпании и диспетчеры воздушного движения. Эти рекомендации часто стимулируют действия таких организаций, как FAA, предотвращение будущих аварий и, в конечном счете, спасение жизней.

Источники:

• NTSB. com
• Расследование авиационных происшествий , второе издание (2006), Ричард Х. Вуд и Роберт В. Сэгиннис