Как летать на общий авиационный трафик

Любопытно, как самолеты попадают и выходят из аэропортов, когда нет контрольной башни? Краткая история состоит в том, что они используют прямоугольную схему движения, входящую и выезжающую в общих областях в шаблоне и в противном случае пролетая предсказуемым путем по воздуху на известной высоте при совершении радиовызов. Вот и все. Это работает, большую часть времени. Теперь, вот более длинная версия.

Ожидается, что на самолетах будут летать легкие самолеты вокруг аэропорта.

На небольших, невысоких полях аэропортам разрешено входить и уходить довольно много, но они хотели бы. Технически они могут летать кругами вместо прямоугольников, и они могут летать туда и обратно, выполняя броски стволов, если они этого желают (за исключением того, что FAA делает проблему с этим и ссылается на часть 91. 13, в которой говорится, что никто не может действовать таким образом что угрожает другим). Но есть стандартный образец, который (большинство) пилотов летают в и из аэропортов, и это прямоугольник с шестью различными частями или «ногами».

• Направление : стандартная трассировка перемещается влево, что означает, что самолет делает левые повороты в шаблоне. Существуют нестандартные или правосторонние шаблоны, чтобы избежать рельефа или препятствий, или для процедур снижения шума, но стандартный шаблон находится слева.
• Высота над уровнем моря : образец пролегает примерно на уровне 1 000 футов AGL или над уровнем земли или на рекомендуемой высоте, указанной в каталоге аэропорта / объекта, опубликованном FAA. Эта высота может варьироваться в зависимости от условий зазора, рельефа и шума. Для аэропорта на уровне моря высота дорожного полотна составит 1 000 футов МШЛ. Для аэропорта с высотой 5 500 футов высота дорожного полотна будет составлять около 6,5 футов MSL (как указано на альтиметре самолета).

• Скорость полета : все пилоты должны соблюдать ограничения скорости не более 200 узлов в трафике и должны регулировать скорость, чтобы соответствовать другим самолетам в модели, насколько это возможно.

Трафик можно разделить на 6 частей: нога вылета, боковая ветка, подветренная нога, базовая нога, финал и подветренный.

Отлетная нога

Как можно было бы предположить, нога вылета - это путь, по которому самолет отправляется сразу после вылета. Во время ножки вылета пилот поднимается на самолете по прямому пути от осевой линии ВПП, либо визуально означает - смотрит наружу, чтобы поддерживать удлиненную осевую линию, либо путем поддержания заголовка ВПП на индикаторе курса. Пилот будет поддерживать эту расширенную осевую линию ВПП до достижения не менее 300 футов ниже высоты дорожного полотна. Для высоты траффика трассы в 1 000 футов MSL пилот может начать свою очередь на боковую ногу рисунка примерно на 700 футов, продолжая подниматься на протяжении поворота и

Нога с поперечным ветром

Встречная ветка встречается после первый поворот на 90 градусов производится при достижении на высоте 300 футов ниже высоты рисунка в течение вылета в положение, перпендикулярное ВПП.Летчик должен продолжить подъем до высоты образца во время бокового ветра. Эта нога длится всего несколько секунд для большинства легких самолетов; на расстоянии примерно в полмили от взлетно-посадочной полосы, пилот сделает еще один поворот к ветру с подветренной стороны образца.

Подветренная нога

Около полумиллионного горизонтального расстояния от используемой взлетно-посадочной полосы пилот должен перейти к ветру с подветренной стороны, которая параллельна взлетно-посадочной полосе и пролетает напротив направления посадки.

Самолет будет двигаться «с ветром» или в том направлении, в котором дует ветер. Пилот вылетает по длине взлетно-посадочной полосы с заданной высотой образца и начинает настраиваться для посадки, возможно, заполняя контрольный список «перед посадкой», добавляя заслонки и / или обеспечивая, чтобы шестерня была остановлена ​​и заблокирована на этом этапе. Abeam (90 градусов по перпендикуляру) к точке посадки или конец вылета ВПП на подветренной стороне, пилот, вероятно, уменьшит мощность и начнет постепенный спуск.

Ножка основания

В положении на подветренной стороне, за пределами и примерно на 45-градусной точке от подхода к взлетно-посадочной полосе, пилот должен начать поворот среднего банка на базовую ногу, снова перпендикулярную к взлетно-посадочной полосе посадки , Пилот продолжает свой спуск при нормальной скорости спуска при добавлении закрылков, если это необходимо.

Когда в точке 90 градусов от посадочной полосы взлетно-посадочная полоса, пилот будет поворачиваться к окончательному концу рисунка.

Заключительный этап

Окончательный этап паттерна должен быть проведен, завершая подход, принимая во внимание конфигурацию воздушного судна, скорость полета, высоту и скорость спуска. Когда на соответствующем пути глиссады пилот будет находиться в рекомендуемой воздушной скорости для конкретного самолета, спускаясь с умеренной скоростью и в нормальном положении, чтобы приземлиться с закрылками и снаряжением, если необходимо. Во время финальной стадии образца пилот спускается до ВПП для посадки.

Подветренная нога

Во время подхода может случиться много вещей, которые могут заставить пилота обойти или выполнить «пропущенный подход». Другой самолет на взлетно-посадочной полосе, неустойчивый подход или наличие бурной турбулентности могут означать, что пилот выберет не приземляться, а выполнит пропущенный подход или обход, и в этом случае пилот добавит полную (или взлетную) мощность , взбирается с земли и реконфигурирует самолет для набора высоты. В течение этого времени пилот должен присоединиться к подветренной части рисунка, который слегка смещен к правой стороне ВПП (для стандартного левого рисунка). Подвижная нога затем будет пролетать до тех пор, пока она не окажется в положении, чтобы перейти к ногу с боковым ветром.

Ввод в шаблон

Ввод в шаблон трафика должен, по возможности, быть сделан с 45-градусной точки на ветру с подветренной стороны, соединяющей подветренную ногу рисунка вокруг средней точки поля или с по крайней мере, достаточно времени, чтобы пилот мог настроить самолет для нормального подхода.

Выход из рисунка

Отклонения от рисунка должны, когда это возможно, вылетать из отскока или подветренной ноги, либо прямо, либо под углом 45 градусов в направлении рисунка на ветке бокового ветра.

ПРИМЕЧАНИЕ. Это только рекомендации. Прибытие в невысокие аэропорты часто происходит со всех сторон, и вылеты часто отправляются в любое направление, выбранное пилотом. Следует проявлять осторожность при сохранении бдительности при позитивной идентификации входящего и исходящего трафика во всех случаях. Соблюдайте осторожность и своевременно выполняйте радиовызовы.

Источник: Руководство по полетам самолетов FAA