Система autobahn В Германии

Введение

Система Bundesautobahn (BAB), широко известная как автобана, хорошо известна во всем мире как дороги, у которых нет ограничения скорости, но на самом деле это не так. Около сорока процентов BAB не имеет ограничения скорости, в то время как другие шестьдесят процентов имеют различные ограничения скорости в зависимости от области. Автобаны существуют уже более восьмидесяти лет и позволили немецкой промышленности перемещать продукты по всей стране и за ее пределами с относительной легкостью.

История Bundesautobahn

Популярность автомобиля выросла после Первой мировой войны, а в Германии первые попытки создать национальную систему шоссе были начаты еще в 1919 году. Несмотря на попытки правительство Веймарской республики начало процесс строительства дорог, строительство было медленным, но к 1929 году первая часть системы автобанов, затем названная Рейхсавтобан, была построена между Дюссельдорфом и Опладеном. Три года спустя следующий квартал системы автобанов был построен между Кёльн и Бонном.

Падение Веймарской республики и рост национал-социалистической немецкой рабочей партии (NSDAP) в декабре 1932 года ускорили программу строительства дорог в Германии. Эта программа стала крупной пропагандистской кампанией для правительства НСДАП, и более 250 000 немцев были привлечены к работе над созданием новой системы рейхсаавтобанов. Через три года между Франкфуртом и Дармштадтом открылся первый участок первой скоростной сети скоростного доступа с ограниченным доступом.

К сентябрю 1936 года было выполнено около 600 километров (373 миль) завершенного автобана. Строительство продолжалось, поскольку Германия присоединила Австрию в 1938 году и вторглась в Польшу в 1939 году. Строительство автобана также переехало в Австрию, поскольку первый автобана за пределами Германии был начат в 1938 году из Зальцбурга в Вену.

К концу 1940 года общая длина немецкого автобана составляла 3736 километров (2321 миля).

Даже после начала Второй мировой войны программа немецких автобанов продолжалась, поскольку она считалась жизненно важной для немецких военных. Однако это было не так, поскольку было легче перевозить грузовые и военные поставки по железной дороге. Автобаны были повреждены танками и гусеницами, что уменьшило важность автомобильного транспорта. К концу 1942 года нехватка топлива, поврежденные и недостроенные дороги оставались автобанами в состоянии покоя.

Автобаны, возможно, не дали Германии преимущества, как они надеялись, но это позволило сильно моторизованным союзным армиям быстро преследовать отступающие немецкие войска. У союзных войск было дополнительное преимущество использования автобанов, чтобы поддерживать транспортные средства рядом с фронтовыми войсками и ускорять окончание войны.

Военные лидеры США, включая будущего президента Дуайта Эйзенхауэра, рассмотрели систему автобан и обнаружили, что в нее не включены населенные пункты. Эйзенхауэр использовал эту информацию, когда в 1956 году он запустил систему автомагистралей между штатами.

По мере того как послевоенная реконструкция началась в новой Западной Германии, ремонт автобанов был быстро завершен.

В советской контролируемой Восточной Германии система автобанов не ремонтировалась и не ремонтировалась. Впоследствии дороги использовались только военным транспортом или совхозами. Только в 1970-е годы, когда восточногерманские автобаны были отремонтированы за счет средств правительства Западной Германии.

Строительство новых проектов автобанов продолжалось в Западной Германии до воссоединения Германии в 1990 году. В то время система автобанов в Западной Германии достигла 8 822 километра (5 482 мили). После воссоединения автобаны между двумя странами были завершены, и в течение пяти лет система автобанов достигла 11, 143 километров (6,924 мили).

После унификации

Объединенная Германия выиграла от недавно расширенного Bundesautobahn. К 2010 году общая система имела 12, 813 километров (7 962 мили), что на тринадцать процентов больше по сравнению с данными за 1995 год, но после объединения средств из проектов немецкого единства транспорта были направлены на модернизацию забытых автобанов на старом Востоке Германия, вместо того, чтобы строить новые дороги.

Безопасность на автобане

Безопасность на БАБ была предметом озабоченности для граждан Германии, а в 1970 году произошло рекордное число несчастных случаев на дорогах, более 21 000 человек. С тех пор наблюдается увеличение характеристик безопасности автобанах, а также более строгое соблюдение законов о вождении и повышение безопасности транспортных средств.

К 2008 году число погибших в результате ДТП было менее 4 500 человек, несмотря на трехкратное увеличение числа автомобилей на немецких дорогах. Несмотря на это значительное сокращение, правительство указало, что они рассмотрят возможность введения ограничений скорости на всех автобанах для дальнейшего сокращения числа жертв дорожно-транспортных происшествий.

Обновлен Гэри Мэрион, эксперт по логистике и цепочке поставок.