Почему у нас нет летающих машин?

Мы посадили человека на луну. Мы отправляем текстовые сообщения по всему миру. Мы освоили холодный синтез. Ладно, так что это была обман …

Но многие попытки построить летающий автомобиль в основном представляли собой мистификации или, по крайней мере, фантастические мечты, которые закончились неудачей. И если они еще не потерпели неудачу, похоже, что они постоянно находятся на стадии разработки или ждут своего одобрения.

Так почему же у нас нет летных автомобилей?

Каждый хочет одного, верно? Мы все хотим уйти в наш гараж, зажечь наш автомобиль, доехать до взлетно-посадочной полосы, сложить крылья, запуститься в небо, пролететь по стране, приземлиться на взлетно-посадочную полосу, сложить крылья или бросить вниз по колесам и проехать, чтобы посетить родственников или посетить эту встречу или отпуск на пляже. В коммуникационном бизнесе мы говорим о последней миле, о последнем участке медного провода, который приносит в наш дом интернет или кабельное телевидение или телефон. Это последняя миля, что за последние несколько сотен футов, которые так сложно и дорого достичь. Это грязный маленький секрет о личном воздушном транспорте. Это доставит нас только на взлетно-посадочную полосу - и взлетно-посадочная полоса не туда, куда мы хотим идти. Мы хотим отправиться на пляж или в отель или в офис.

Но мы действительно не хотим их, в конце концов …

Конечно, летающий автомобиль звучит довольно хорошо. Но когда дело доходит до этого, идея летающего автомобиля нравится большинству людей.

Звучит идиллично. Это кажется эффективным. И в странном космическом стиле Джетсонов, возможно, даже немного романтичном. Но когда дело доходит до этого, это игрушка, и это игрушка, которая теряет свою привлекательность, когда многие люди узнают о стоимости и требованиях к ее владению, правилах, которые задействованы, и, как лодка или бассейн, некоторые люди просто что они, вероятно, не будут использовать его в конце концов.

Конструкции летательных машин (на сегодняшний день все равно) всегда делали дрянные машины … и дрянные самолеты. Как автомобиль, это просто не так уж здорово. Переход Terrafugia Transition, например, является задним приводом, имеет ужасную видимость и не достигает более 70 миль в час. Однако это не было предназначено для того, чтобы быть автомобилем. И для цены почти в 300 долларов, вы можете купить Ferrari F12 и получить больше удовольствия.

И как самолет, летающий автомобиль медленный и неуклюжий. На самом деле это не был самолет. Таким образом, вы получаете худшее из обоих. За 300 000 долларов вы можете купить любой из обычных одномоторных самолетов (например, SR22), на которых будут сидеть жена и дети, собака, ваша лыжная экипировка и весь ваш багаж на недельный отпуск. И вы получите там намного быстрее.

Есть вопросы по сертификации самолетов и транспортных средств …

Так что спрос есть, думаем мы.И дизайнеры пошли на работу по созданию летных автомобилей, таких как Transition и Pal V. Но как именно вы проектируете автомобиль, который соответствует всем правилам в области транспортных средств, а также федеральные авиационные правила, касающиеся сертификации самолетов? Это непростая задача, и в конечном итоге это означает, что, по крайней мере, на данный момент летательные машины будут иметь здоровенный ценник.

Авиационная промышленность пыталась классифицировать эти летательные аппараты - переходный, в частности, как Light Sport Aircraft, или LSA-самолет, который поставляется с набором требований, как для самолета, так и для пилот.

Легкий спортивный самолет должен быть негерметичным одномоторным поршневым самолетом, не может весить более 1 320 фунтов и должен иметь максимальную скорость 120 узлов. Он должен иметь фиксированное шасси и пропеллер с фиксированным шагом - соображения конструкции, которые сложно обходить. (Автомобильные шины или шины для самолетов? Что вы делаете с пропеллером, когда хотите управлять автомобилем? Может ли он иметь подушки безопасности? Или парашют, как Cirrus SR22?)

Кроме того, легкие спортивные самолеты ограничены не более чем двумя жильцами, поэтому вам нужно будет выбрать, какого ребенка вы хотите взять с собой на пляж.

И багажа для багажа мало. Практически это ужасная идея. Но ведь это игрушка.

Сертификация легкого спортивного самолета, кстати, была разработана как способ стимулировать рост общей авиационной промышленности, сделав полеты более доступными и создав категорию воздушных судов, которые будут невосприимчивы к интенсивным стандартам сертификации самолетов, которые большинство самолетов подлежат. Категория легкого спортивного самолета облегчит людям возможность стать пилотами за меньшую финансовую нагрузку. Но эта часть отрасли, к этой дате, потерпела неудачу. Многие новые LSA были спроектированы и построены, но этого просто не произошло. По самым разным причинам этот легкий спортивный сектор отрасли просто не смог взлететь, и многие мало используемые легкие спортивные самолеты доступны сегодня на рынке.

Но вернемся к летающим машинам. Получение автомобиля, сертифицированного для полета, кажется невыполнимой задачей, но неутомимые люди в Terrafugia все еще работают над этим: переход в настоящее время ожидает одобрения федеральных богов и автоматических регуляторов.

И есть проблемы с сертификацией пилотов …

Легкий спортивный самолет велик, но этот тип самолета (эл, летающий самолет) требует сертификата пилота на спорт, а сертификат спортивного пилота имеет ограничения. Так что даже с фантастическим новым летательным аппаратом и новым спортивным пилотом, человеку все равно не разрешат летать куда угодно.

Чтобы стать спортивным пилотом, вам необходимо пройти письменный экзамен FAA, получить минимум инструктаж от инструктора по лету минимум на 20 часов и взять «чек-поездку» с назначенным экспертом FAA. (Еще одна проблема: сколько пилотных экспертов будут готовы прыгать в летающую машину, о которой они ничего не знают?)

Летчики-пилоты должны также иметь авиационный медицинский сертификат третьего класса (водительские права могут использоваться вместо авиационного медицинского сертификата, если пилоту не было отказано в медицинском свидетельстве в прошлое и не имеет медицинского состояния, которое повлияло бы на безопасность полета или их пилота в командных обязанностях.)

Летчики-пилоты не могут летать в деловом бизнесе (извините, деловые люди) и не могут перевозить пассажиров за компенсацию или Наем. Они не могут летать выше 10 000 футов MSL и ограничены только внутренними (не международными) дневными полетами.

И затем есть проблемы с воздушным пространством …

Наконец, FAA несет ответственность за сохранение нашего воздушного пространства в безопасности, и если вы можете представить себе кучу летательных аппаратов, а также кучу дронов, наряду с обычными вертолетами, самолетами с неподвижным крылом, воздушными шарами с воздушным шаром, планерами и самолетами RC воздушное пространство с низкой высотой становится немного хаотичным.

Чтобы быть безопасным и эффективным, ФАУ должна планировать беспрепятственное включение любых летательных аппаратов в текущий профиль воздушного пространства, а это означает, что летные автомобили должны иметь соответствующее оборудование (например, ADS-B) на борту, чтобы получить доступ к конкретное воздушное пространство или аэропорты.

Но это еще не конец, пока Ларри Пейдж не сообщит об этом …

Есть так много причин, по которым у нас пока нет летных автомобилей, доступных для широкой публики.

Но пессимизм в стороне, есть основания полагать, что поиски волшебного летательного аппарата еще не сделаны. Соучредитель Google Ларри Пейдж, по слухам, вложил более 100 миллионов долларов в запуск летательного аппарата под названием Zee. Aero. И Toyota получила патент, который он подал в 2014 году на версию летающего автомобиля, которая включает в себя штабелируемые крылья, которые будут скользить под автомобилем. Игра началась.