Проблема летной усталости

В течение многих лет усталость пилотов была реальной проблемой. Пилоты авиакомпаний, а также грузовые, корпоративные и чартерные пилоты могут испытывать усталость во время работы. Хотя усталость пилота может быть общей и упущенной, она представляет собой очень тревожную угрозу для безопасности полетов и должна восприниматься всерьез.

Существует долгая история дебатов между регулирующими агентствами, пилотами авиакомпаний и профсоюзами, а также операторами воздушных судов над проблемами усталости пилотов.

Сегодня вопрос все еще обсуждается, поскольку отрасль пытается найти общее решение для снижения рисков, связанных с усталостью.

Проблема с усталостью пилота:

Летная усталость была настоящей проблемой с самого начала воздушного путешествия. Чарльз Линдберг боролся, чтобы не спать на своем рекордном 33-м 5-часовом трансатлантическом полете из Нью-Йорка в Париж на Дух Сент-Луиса. Пилоты дальнего следования сообщили о засыпании в контроле. Грузовые пилоты, которые летают ночью, испытывают усталость от вызова естественных внутренних часов тела.

Полет Линдберга является отличным примером для настоящего вопроса сегодня - усталость является приемлемым риском и не дает достаточного кредита. Линдберг вылетел из Нью-Йорка в Париж, не засыпая. Точно так же пилоты, сегодня улетают с летящим усталым все время. Если вы спросите среднего пилота, сколько сна он получил за ночь до полета, это, вероятно, наравне со средним американцем, что составляет около шести с половиной часов.

Это может быть приемлемое количество сна, если у вас есть работа на столе. Но дополнительные стрессовые ситуации 10-часового рабочего дня пилота, длительные поездки, длительные полеты, ужасные диеты в аэропортах, длительные пересадки в салонах аэропорта и потенциальная реактивная нагрузка увеличивают операционные риски для пилотов.

Еще одна вещь: пилоты, как и все остальные, сталкиваются с уникальными семейными ситуациями, финансовым стрессом и другим стрессом жизни вне работы.

В общем, ваш средний пилот может быть физически, умственно и эмоционально истощен, когда он берет контроль. Но время от времени самолет взлетает и садится без инцидентов, делая усталость несколько социально приемлемым риском в авиационном мире.

Причины усталости:

Очевидно, что усталость вызвана недостатком сна. Но это не всегда так просто. Он может проявляться остро, например, после того, как бегун завершает марафон или со временем, что мы можем знать как выгорание. Вот некоторые конкретные причины усталости:

• Отсутствие качественного сна
• Нарушения сна
• Прерывание циркадного ритма
• Психический или эмоциональный стресс (например, семейные проблемы, беспокойство или стресс для стресса)
• Физическое напряжение, например тяжелые упражнения
• Плохое здоровье, включая обезвоживание или плохое питание

В частности, усталость у пилотов может быть вызвана или усилена следующим образом:

• Переезд: некоторые летчики начинают свой день 2-3 часов раньше, чем другие, чтобы ездить на работу.Некоторые из них должны проехать большое расстояние до аэропорта; тем не менее, поездка пилота происходит потому, что он вообще не живет рядом с его родной базой, и он должен лететь из другого аэропорта, добавляя часы к началу своего дня.
• Макеты в аэропортах: иногда у пилотов будет 12-часовой проезд в аэропорту, где они предназначены для отдыха. Вместо этого некоторые предпочитают не спать или иначе не могут заснуть. Они смотрят телевизор, проверяют электронную почту или догоняют старых друзей и могут получить несколько часов сна до того, как их следующий рейс отправится.
• Джет-лаг: более очевидным с пилотами дальнего полета, реактивный лаг может быть большой проблемой, когда дело доходит до усталости пилота. Большинство операторов дают достаточное время для пилотов, чтобы приспособиться к реактивной задержке, но тело действительно переживает стресс, когда его циркадный ритм прерывается, что затрудняет летучим спать, когда им это нужно, и им тяжело бодрствовать позже, когда им нужно к.
• Ночной полет: пилоты грузовиков, особенно, справляются с усталостью при пролете длинных маршрутов ночью из-за дисбаланса естественного циркадного ритма тела. Это будет особенно актуально для тех пилотов, которые имеют разные графики или альтернативные дневные и ночные смены.
• Монотонные задачи: пилоты, которые летают на одном и том же самолете по тем же маршрутам в одни и те же аэропорты ежедневно, склонны к усталости от скуки.

Симптомы усталости

• Засыпание
• Зевота
• Плохая острота зрения
• Чувство «вялое» или «сонное»
• Уменьшение времени реакции
• Снижение концентрации

Влияние усталости < Отсутствие мотивации

• Плохое выполнение задач
• Забытность
• Плохое суждение
• Снижение навыков принятия решений, в том числе принятие опрометчивых решений или отсутствие принятия решения вообще
• Конечный риск пилота усталость - это авиакатастрофа и возможные смертельные случаи, такие как авиакатастрофа Колгана, произошедшая в начале 2009 года.
• Девять часов в свой 33-часовой полет Чарльз Линдберг написал в своем журнале, что «… ничто не может достичь, столь желанным, как сон ». Он продолжает записывать множество эффектов, которые испытывала усталость при его полете, включая засыпание с открытыми глазами, и его самолет выходит из-под контроля.

Усталость - очень реальная проблема для летных экипажей. В то время как FAA и авиационные операторы могут помочь смягчить риски летальной усталости посредством обучения, изменения ограничений времени полета и других программ управления усталостью, конечная ответственность за управление усталостью лежит на самих пилотах.