Морской корпус Командиры экипажа Описание работы

Лэнсом Клп. Джеймс Б. Хок

Перед полетом, во время полета и после перелета есть один морской пехотинец, который берет на себя ответственность по поддержанию воздушного судна, соблюдая его безопасность и обеспечивая обслуживание в полете - начальника экипажа.

Руководители экипажей для Super Stallions CH-53E отвечают за благополучие самолета во время их полетов, а также за соблюдением условий для пилотов на борту.

«Руководители экипажей являются зачисленными сопровождающими и летчиками для вертолетных эскадрилий», - сказал капитан Эрик Палмер, офицер НАТОPS, морской эскадрилье 361 морской пехоты, группа морских самолетов 16, 3-е крыло морских самолетов «Они позаботятся обо всех обязанностях, которые у пилотов нет, что касается всего, что находится в задней части самолета».

Руководители экипажа наблюдают за препятствиями на пути пилота, так как пилот не может видеть более 180 градусов в любом направлении от носа самолета.

«У CH-53 нет лучшего вида вокруг него, поэтому мы должны полагаться на глаза и уши руководителя команды во время полета», - сказал Палмер, уроженец Эндуэлла, штат Нью-Йорк. «Возможность увидеть вещи, которые пилот не может, на самом деле являются одним из самых больших помощников главы экипажа ».

Согласно Lance Cpl. D. L. Chewey, начальник экипажа, HMH-361, они должны знать немного всего на борту самолета.

«Руководители экипажа должны коснуться всех аспектов самолета», - сказал Стилвелл, Окла, уроженец.

«Мы должны знать его ограничения. Мы должны знать наши ограничения. Мы должны поддержать пилотов.

« Когда мы летим, у всех нас есть миссия, - добавил Чуйи. - Наша миссия это миссия в команде. У вас есть пилот и второй пилот. Один будет летать, а другой будет перемещаться. Тогда у вас есть начальник экипажа, который будет наблюдать и слушать сам вертолет.

Мы являемся частью летного экипажа, и мы играем незаменимую роль ».

Однако работа начальника экипажа, как и любая работа, немного меняется при развертывании.

« При развертывании, мы все время находимся в режиме ожидания », - сказал Cpl.Fidel R. Florez, руководитель команды HMH-361.« Что касается личных различий между тем, что они находятся в гарнизоне или в Ираке, там у нас есть наши доспехи, оружие и боковые руки , и это может быть немного более напряженным, а также.

«Здесь у нас есть около четырех-пяти часов, чтобы подготовиться к полету», добавил Энтони, штат Нью-Мексико, уроженец. «Там у нас есть немного больше часа, чтобы подготовиться к полету, который мог бы прийти в любой момент ».

По словам Палмера, руководители экипажей также возьмут на себя дополнительные обязанности вместе с их первоначальными задачами при развертывании.

«Большинство их обязанностей по безопасному оказанию помощи пилоту эксплуатации самолета будут теми же самыми, что и при развертывании», - сказал Палмер.«У них будут дополнительные обязанности, такие как удержание глаз для врагов, они также управляют пулеметами 50 калибра».

Общая важность руководителя экипажа не всегда замечается, сказал Палмер.

«Руководители экипажей абсолютно необходимы, - заключил Палмер, - они делают много вещей в задней части самолета, что пилоты просто принимают как должное.

У них есть безупречные системные знания о самолете и являются незаменимыми , бесценная часть летного экипажа CH-53.