Выход на пенсию для Boeing 747, Airbus A380

Дональд Трамп классно ругал Boeing за расчетную стоимость самолета следующего поколения Air Force One. Не изменилось ли его мнение по поводу стратегии «Боинг». И хотя ни вы, ни я не будем летать на ВВС в ближайшее время, в индустрии авиаперевозок произойдут более значимые изменения, которые изменят путь общественного путешествия, и он почти незаметен для кого-либо вне отрасли.

Большой самолет уходит. Транспортировка с четырьмя двигателями, наиболее узнаваемая в виде эпического Boeing 747, быстро становится реликвией. «Королева неба» передает свою корону в более юную и более компактную эпоху самолетов.

Задуманный и созданный в 1960-х годах для перевозки пассажиров мира над океанами и во всем мире, Boeing 747 был предназначен для будущего дальнемагистрального трансокеанского полета. И почти 50 лет он это сделал. Благодаря своей способности перевозить 500 пассажиров на 7 000 миль (или 274 000 фунтов фрахта на 2000 миль) без остановок, 747 вызвало появление Boeing и аэрокосмической промышленности США в течение важного периода истории - периода во время и после холода война.

В 1966 году было выпущено более 80 747 человек. К 1991 году число возросло до более чем 120, поскольку бизнес авиаперевозок увеличился. Тем временем авиационная промышленность, как мы ее знали, уже менялась.

Система хаба и спицы, которая привела пассажиров в центральную точку высадки, где они могли быть загружены на борту гигантских четырехмоторных авиалайнеров, уже становилась громоздкой. Пассажиры всегда хотят прямых рейсов, и по мере того, как основные хабы становятся все более и более перегруженными, авиакомпании переходят к более прямым рейсам из аэропортов и небольших городов - лучше всего обслуживаются двухмоторными реактивными двигателями, такими как 787 Dreamliner и Airbus A350.

И поскольку эти топливные двухдвигательные самолеты были одобрены для ETOPs, они обслуживают трансокеанские маршруты, которые когда-то были территорией 747. Boeing никогда не выпускал до 80 747 самолетов снова , а после поставки его 1500-й 747 в июне 2014 года компания производила менее 10 в год. В январе 2016 года Boeing объявила, что это уменьшит производство 747 еще больше, до шести в год.

Сегодня 747 вытесняется более крупными версиями двухмоторных двигателей, таких как Boeing 777, который теперь растягивается, чтобы разместить более 400 пассажиров, с еще более крупными версиями на чертежной доске и Boeing 787 Dreamliner. Boeing заявляет, что вскоре может прекратить производство 747, сославшись на низкий спрос на международные маршруты и медленный рост мирового фрахтового рынка.

747 - это не единственный гигантский самолет.По меньшей мере два других четырехмоторных пассажирских самолета обслуживали рынки вместе с Boeing 747 во время его правления, и мы будем продолжать видеть некоторые из них в воздухе на долгие годы. Airbus A340 доминировал на рынке дальних перевозок, прежде чем сертификация ETOPS с двумя двигателями стала чем-то вроде этого, и Airbus A380, который, как считается, является ответом на мировые вызовы дальним рейсам, также находится в конце, если его время, хотя Эмирейтс не хотел бы подумать об этом.

Airbus A340 имеет четыре двигателя, что делает его невосприимчивым к ограничениям ETOPs и, таким образом, является очевидным и популярным выбором для авиакомпаний, выполняющих зарубежные пассажирские рейсы, но его быстро заменили новые и улучшенные двухмоторные самолеты. A340 впервые поступил на службу в 1993 году, но за 10-летний период компания потеряла большинство своих клиентов A340 для 777 самолетов Boeing - более нового, более экономичного и более длинного диапазона двухмоторного самолета со всеми звонками и свистами. Boeing быстро смог получить ETOPS 240 и выше для 777 с его новыми двигателями, что делает его подходящей заменой для A340 и, по сути, убивает любой шанс для более старого самолета. Примерно 227 самолетов A340 по-прежнему эксплуатировались в 2015 году, но производство было прекращено в 2011 году.

A380 также стал жертвой изменения времени в авиационной промышленности и мировой экономике.

В дополнение к глобальному экономическому спаду в начале 2000-х годов, A380 столкнулся с множеством растущих болей. Сроки для развития A380 не могли быть хуже. Убитый производственными задержками, он был введен в 2005 году, позже запланированного и после террористических атак на Всемирный торговый центр в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года, который грохочет авиационной промышленности по всему миру и вызвал значительное снижение авиаперевозок и глобальный спад. Кроме того, недавно разработанный двухэтажный реактивный самолет столкнулся с различными растущими болями, такими как недостатки дизайна и проблемы инфраструктуры аэропортов. Это привело к тому, что система авиаперевозок начала развиваться, чтобы включить более эффективные двухдвигательные самолеты, такие как A350, 777 и 787, более дешевые транспортные средства и снижение маршрутов хаба и спица в пользу сквозных соединений, точечные маршруты. Имея конкурирующий диапазон и лучшую эффективность, эти новые самолеты быстро потребляли любую монополию на маршрут, которую, возможно, имел A380. Добавьте к этому снижение общих коэффициентов нагрузки, и неудивительно, что авиакомпании начали разгружать A380 и отменять выдающиеся заказы. Первоначально Airbus планировал производить 45 A380 в год. Производство достигло максимума в 2013 году на уровне 42 и упало стремительно, так как только в 2015 году было выпущено всего два самолета.

Сегодня Airbus полагается на Emirates почти на половину продаж своего A380 (Emirates заказывал 142 из них), а Boeing полагается на на рынке грузовых авиаперевозок, чтобы сохранить жизнь 747. В октябре 2016 года ИБП заказал 14 747-8 самолетов, и потенциал роста по-прежнему существует для грузовых перевозчиков, таких как UPS и FedEx, учитывая рост интернет-шопинга и крупномасштабных предприятий, таких как Amazon. ком. ИБП и другие грузовые операторы находятся в твердой форме, чтобы продолжать свой рост, хотя рост, по прогнозам, будет медленнее, чем ожидалось.И British Airways, возможно, вышла на пенсию нескольких из своих 747-х, но также намерена поддерживать около 40, если ее оставшиеся 747 самолетов в течение следующих 10 лет.

Если UPS и British Airways станут единственными крупными игроками, которые еще играют в игре, сколько еще будет стоить этот знаковый самолет?

В 2014 году компания Delta Air Lines объявила о том, что к 2017 году она поэтапно откажется от своего парка самолетов Boeing 747. К 2016 году авиакомпания работала только с девятью 747-ю. И в начале 2016 года United Airlines неожиданно объявила о том, что компания ускорит выход на пенсию оставшихся 747-х годов, а сервис, как ожидается, завершится полностью в 2018 году. KLM объявила в 2015 году, что она уйдет на пенсию всего своего парка самолетов 747, хотя компания заявила он планировал продлить срок службы своих последних 22 самолетов в течение длительного периода времени, даже после 2020 года. Сингапурские авиалинии, Air France и Cathay Pacific, помимо прочего, также объявили о планах выхода на пенсию в 747 году. Некоторые из них уже полностью уволили своих 747-х.

Для авиакомпаний, возможно, для пассажиров и для окружающей среды, экономичные и более экологически чистые самолеты, в сочетании с более прямыми маршрутами, являются долгожданной прогрессией. И так, как и великие океанские лайнеры старого, великий газовый бокс, неэффективные корабли-клиперы неба видели свой день. Это горькое время для тех, кто следил за тем, как Boeing 747 стал известен, стал свидетелем того, как он изменил воздушные путешествия и глобальную экономику, как мы это знали, и теперь будем наблюдать, как он улетает на закат.