Важные навыки Пилоты Приобретать

Будучи пилотом, требуется определенный набор навыков, некоторые из которых являются техническими, но многие из них могут быть применены к различным частям жизни, не связанной с пилотом. Опрос, проведенный Brown Aviation Lease, определил, что пилоты отходят от летной подготовки с пятью навыками: уверенность, многозадачность, управление временем, решение проблем и адаптивность. (Можно было бы утверждать, что доверие больше качества, чем навыка, но оно по-прежнему является хорошим списком.) В любом случае, этот список заставлял меня думать о других навыках и способностях, которые разрабатывают пилоты, - если они их еще не имеют, - которые можно использовать в других работах или карьере.

Способность принять решение - и сделать это быстро

Большинство людей, получивших достаточную информацию, могут принять правильное решение, которое приведет к положительному результату. Но при полете самолета, ограничения времени и ресурсов, а также другие факторы, усиливающие стресс, такие как страшные пассажиры или турбулентность, могут сделать принятие решений более сложным. Пилоты знают, что неправильное решение может привести к серьезному исходу, поэтому они должны не только принять правильное решение, но и сделать это быстро. Пилоты также узнают, что в большинстве случаев не существует ни одного правильного решения, но многие решения с разными результатами. Их работа заключается в том, чтобы использовать хорошее управление ресурсами, чтобы выбрать лучшее для своих конкретных обстоятельств.

Возможность адаптироваться к набору правил - но знайте, когда их сломать.

У пилотов есть строгий набор правил, которые следует соблюдать из регулирующих органов и других различных источников. Например, федеральные правила авиации устанавливают основные правила эксплуатации полетов в воздушном пространстве страны, и соблюдение этих правил имеет первостепенное значение для того, чтобы держать всех в живых.

И есть и другие правила, как правила, которые изготовитель самолета публикует в руководстве по эксплуатации самолета, которые часто являются «предложениями», которые, если не следовать, могут убить. И пилот, летящий или работающий в компании, также будет подчиняться определенным политикам и процедурам компании. Эти правила предназначены для того, чтобы люди были безопасными и живыми, но бывают случаи, когда они нарушают их, - это более безопасный вариант - например, перерыв в разрешении на использование УВД или в корпоративном протоколе, поскольку это требует срочная ситуация.

Пилоты знают, что, следуя правилам, идеальны, но иногда их лучше ломать.

Способность аналитически и творчески мыслить в одно и то же время.

Пилот не может быть просто «персонажем чисел» или просто «творческим человеком», чтобы быть хорошим пилотом. Это не левый мозг или правый мозг. Летать требует критического мышления в обеих сферах. Пилоты должны знать номера для самолета. Они должны знать процедуры и контрольные списки. Но они также должны знать, как правильно их использовать, когда отходить от них и как продумать проблему, которая не входит в контрольный список, в который входит часть творчества.Оба набора навыков вступают в игру в равной степени при полете.

Способность доверять чему-то другому, чем самому себе

Большинство из нас хочет быть под контролем. Мы счастливы, когда мы контролируем ситуацию. Точно так же для пилотов. Пилот на контроле знает, что делает самолет, знает, как он отреагирует, и содержание под контролем этой машины. Как людей, нас учат доверять нашему собственному телу, мозгу и нашей кишке, чтобы рассказать нам, когда все происходит не так, как должно. И обычно мы правы. Но когда самолет не согласен с нашей кишкой или с тем, что думает наш мозг, мы должны это делать, инстинктивная реакция заключается в том, чтобы доверять тому, что говорит нам наше тело и мозг.

Это не всегда правильный ответ. При полете без визуальных ссылок - например, в облаках - уши и глаза пилота могут играть трюки в мозгу, часто сообщая им, что самолет находится в прямом и ровном полете, когда он действительно находится в крутом спиралевидном спуске. Пилоты должны наблюдать и интерпретировать инструменты в этой ситуации, а не свой собственный инстинкт кишки. Им приходится бороться с их реакцией на кишки и вместо этого полагаться на отзывы от самолета и его инструментов, чтобы принимать правильные решения.

Возможность видеть детали и большую картину в одно и то же время.

Хорошим примером этого является проведение предполетной проверки на самолете. Пилоты используют (или должны использовать) как крупноформатный, так и детализированный вид при осмотре самолета на полет и со всеми вещами, связанными с полетом.

Когда вы сначала подходите к самолету, пилот должен следить за тем, чтобы все выглядело нормально в целом, что самолет выглядит так, будто он в хорошей форме, свободен от обледенения и визуально просматривает окрестности. Затем, пройдя осмотр пройденного пути, пилот проанализирует каждую крошечную составляющую самолета, сохраняя при этом представление о большой картине. Если есть несоответствие, достаточно ли это, чтобы отменить рейс? Будет ли сломанная калибровка означать, что вы не можете взлететь? Будет ли этот полет превышать ваши личные ограничения? Когда детали были разобраны, и самолеты считаются юридически пригодными для полета, пилот должен по-прежнему смотреть на общую картину, чтобы определить, можно ли безопасно совершить полет для конкретной ситуации и условий.

Эти пять навыков - всего лишь несколько навыков, которые разрабатывают пилоты. Они, оказывается, являются полезными навыками, которые переходят в другие части нашей жизни. Какие навыки, по вашему мнению, у пилотов, которые полезны в других аспектах нашей жизни?