Видео: Подготовка к бункеровке маслом, разборка насоса, работа матроса, Дневник Моряка #60, VLOG 2024
Ого. Теперь ты действительно впадаешь в жизнь корабля, верно? Ну … не совсем.
Как только вы закончите Indoc, ваше подразделение вернет вас. Будьте готовы к различным назначениям - например, к назначению ваших персональных квалификационных стандартов (PQS) и вашим заданиям обслуживания.
И, хотя никто не любит это, это необходимое зло - будьте готовы отдать свое подразделение за обязанности помощника службы общественного питания (FSA) когда-нибудь в течение вашего первого года на борту корабля.
Обязанность FSA составляет 90 дней (для первого тура), когда вы назначены в подразделение S-2 для работы либо на столовых, в сундуке шефа, либо в комнате Уорда (это Офицерская страна). Да, у нас есть повара, называемые Mess Specialists (MS), - но их недостаточно, чтобы готовить, чистить и запасать продукты питания … поэтому FSA предназначена для увеличения количества людей MS. Вы, скорее всего, почувствуете переутомление и недовольство, но вы выполняете работу, которая должна быть выполнена, и это было сделано почти каждым зачисленным человеком над вами. Я не собираюсь говорить, что вам нужно просто сосать его, но помните, что это не длится вечно (хотя в то время это может показаться). В действительности, в эти дни люди FSA получают лучшие условия работы, чем когда я впервые зачислялся. И вы не являетесь долговыми днями в статусе FSA.
Вам будет назначена секция просмотра порта (или, по крайней мере, должно было быть, но были корабли, которые раньше отказывались от нее после индока), а также в любой секции просмотра в режиме ожидания, рейтинг может стоять.
Часы и наблюдение необходимы, а не только из-за недавней войны с терроризмом - с самого начала ВМФ были часы и часы. В порту есть и другие часы. В порту есть такие станции, как офицер палубы (OOD), помощник офицера часов (POOW), посланник часов (MOOW), DMAA, ответственный за работу и командный офицер (CDO).
Почти каждый стоит один или несколько из вышеперечисленных (и не все часы указаны), в зависимости от их класса оплаты или ранга. Некоторые из этих часов предназначены для безопасности, а некоторые - для поддержания состояния судна. Персонал дежурного отдела несет ответственность за состояние судна, в то время как остальная часть экипажа находится на свободе. y Officer of Watch (POOW), Messenger of the Watch (MOOW), DMAA, Duty Driver и Command Duty Officer (CDO). Почти каждый стоит один или несколько из вышеперечисленных (и не все часы перечислены), в зависимости от их класса оплаты или ранга. Некоторые из этих часов предназначены для безопасности, а некоторые - для поддержания состояния судна. Персонал дежурного отдела несет ответственность за состояние судна, в то время как остальная часть экипажа находится на свободе.
Часы в режиме ожидания зависят от вашего рейтинга - такие STG, как я смотрю в Sonar Control, Operations Specialists (OS) в Информационном центре боевых действий, помощники Боцвайн (BM) на мосту и т. Д.
В наши дни вращение часов отличается. [спецэффект: вытягивание очков до кончика носа и разговорный голос) Когда я впервые присоединился к военно-морскому флоту, наши часы были установлены таким образом:
- 0800-1200 - утренние часы
- 1200-1600 - послеобеденные часы
- 1600-1800 - Первая собака Смотреть
- 1800-2000 - Вторая собака Смотреть
- 2000-2400 - Вечерние часы
- 0000-0400 - Середина Смотреть
- 0400-0800 - Rev Watch
[очистка горла, подталкивание очков назад] В эти дни вращение немного отличается:
- 0700-1200 - Утренние часы
- 1200-1700 - Дневной дозор
- 1700-2200 - Вечерние часы
- 2200- 0200 - Mid Watch
- 0200-0700 - Rev Watch
Причина изменения? Я действительно не знаю. Я знаю, что это позволяет меньшему количеству наблюдателей поддерживать приличную ротацию (поверьте мне - вы действительно не хотите стоять в средние часы каждый день работы), не получив «выгорания». Он также лучше работает для чау-чау - вместо того, чтобы смотреть рельеф часов на чау, вращение позволяет секундомеру есть сначала, а не посередине часов (меньше беспокоиться о несварении).
И давайте не будем забывать о нормальном распорядке судна …, измененном Планом дня (POD).
POD является официальным ежедневным документом - и его нельзя использовать с корабля. Обычно это не только события дня, но и примечания для экипажа (пример - цитаты из Единого регламента, «Атта-Мальчик» от СО до экипажа), меню еды, информация ОМБУДСМЕН, время восхода солнца и закат, и, возможно, даже дальний график. Различные команды имеют разные точки зрения на то, что вводить в POD - например, список фильмов во время работы.
Судовая процедура. Ежедневные предметы включают подметальные машины / зажим (другой способ сказать, очистить корабль и вынуть мусор), кварталы и встречи начальника отдела. Еженедельными статьями будут такие вещи, как подготовка младшего офицера по снабжению или обучение на дивизионе.
Имеются нерегулярные события, происходящие как в порту, так и в процессе. Среди предметов, которые могут произойти как в порту, так и в пути, - это дозаправка и квалификация стрелкового оружия. Полетные кварталы обычно проводятся на морском мероприятии (например, заправка топливом или отправкой / отправкой частей, персоналом или почтой), а деталь Sea & Anchor - для вытягивания и выхода из порта / якорной стоянки.
Быть в процессе, не сильно отличается от пребывания в порту, за исключением того, что не может вернуться домой к жене и 2. 5 детей (я еще этого не видел. 5 детей … ). Один встает утром, идет о повседневной жизни и ложится спать по ночам. Это похоже на последовательные рабочие дни в этом отношении, так как большинство из них находятся в стадии ожидания.
О, ладно - есть различия. Палуба движется … постоянно. Как жить в халате, где полы движутся вверх и вниз, туда и обратно, и не всегда в той же степени.Иногда это спокойно, иногда это грубо. Если вы заболеете движением, в Doc обычно есть своего рода решение - хотя решение лучше всего применять перед проблемой, в данном случае. Я обычно рекомендую есть хлеб или крекеры - что-то, чтобы растворить жидкость в желудке. Не пытайтесь (сначала) соответствовать старым солям … только потому, что они могут выпить четыре или пять кружек кофе в день, это не значит, что вы сможете сделать то же самое. Поверьте мне - вы действительно не хотите видеть то, что у вас было на завтрак … вчера.
И есть другие вещи, которые нужно знать в море. Сохранение водных ресурсов - большая проблема. Хотя он окружен водой, все соленое. Инженеры делают воду для всех видов судов, и это означает, что нам нужно сообщать о протекающих кранах и их ремонте как можно скорее. Если это слишком расточительно, корабль может идти по часам воды - имея только определенное время, в которое можно принять душ, и что один берет «ВМС-душ» (заходите, включайте воду, мочите, отключите воду , мыть вверх / намыть, налить воду и ополоснуть, запереть воду и выйти. Между тем - от 3 до 5 минут, топы). На борту нет бесконечного источника воды.
Еще один этап - это разделение мусора. В порту можно просто положить его в сумку и взять в мусорную корзину в конце пирса. Тем не менее, мы не можем этого сделать - экологические проблемы, doncha знают.
В большинстве случаев на борту, когда они идут, есть три мусорных контейнера - Бумага (и мусор, на столах), Металл / Стекло и Пластмасса.
Бумага обычно биоразлагаема и обычно может быть удалена по стороне в больших бумажных мешках, которые предназначены для топления. Исключение составляют классифицированные материалы, которые имеют другой метод утилизации.
Металл и стекло обрабатываются через дробильную машину и обычно удаляются по бокам. Дробление предотвращает / сводит к минимуму задерживаемый воздух внутри и вызывает флотацию при отбрасывании.
Пластмассы (по-моему, на порте и самых новых кораблях) обрабатываются отличной машиной, которая нагревает ее до температуры плавления, а затем выливает расплавленный пластик в форму, в результате получается пластиковый диск диаметром 1 фут - обычно 1 до 3 дюймов. Пластиковые диски запечатываются в полиэтиленовые пакеты и удерживаются до следующего посещения порта для утилизации.
Общий мусор (несъеденная пища) обычно удаляется по бокам, так как он биологически разлагается. Тем не менее, я не уверен, насколько гуманно это нужно, чтобы накормить Флиппера кое-что из того, что люди не будут есть (просто шучу).
HAZMAT также хранится на борту для утилизации в порту - такие вещи, как жирные / жирные тряпки, мертвые батареи, краска и так далее.
Готовы ли вы торговать акциями? Часть 3: Избегайте попадания в верхнюю часть
, Чтобы попасть в верхнюю часть торговой игры, вы должны тщательно управлять своими деньгами и своим риском.
U. Морские корабли Морского флота
Военно-морские силы восстанавливают Военно-Морскую Флоту, чтобы дотянуть Военно-морской флот до внутренних водных путей и рек во всем мире.
Профиль карьеры: помощник военно-морского флота
, Чтобы держать пушки большими и маленькими стрельбами, штурмовики Моря стрелка в широком различных технических дисциплин, включая электронику и гидравлику.