Соблюдение, безопасность, подотчетность (CSA)

Введение

Федеральная администрация безопасности автотранспортных средств (FMCSA) несет ответственность за безопасность коммерческих автомобилей. В результате анализа и исследований в области безопасности транспортных средств, FMCSA разработала Compliance, Safety, Accountability (CSA), чтобы посмотреть, как собираются данные, сообщается и как они могут повысить безопасность для коммерческих автомобилей (CMV). Меры CSA охватывают транспортные компании, водители и грузоотправители, которые нанимают третьих лиц для перевозки грузов.

Фактически, CSA охватывает любое лицо, которое с одним или несколькими транспортными средствами более 10 000 фунтов, которые путешествуют на межгосударственном уровне или имеют транспортные средства, которые перевозятся опасными материалами внутри государства.

Модель соблюдения и обеспечения соблюдения

CSA имеет трехкомпонентную модель для соблюдения и обеспечения соблюдения. Это включает измерение, оценку и вмешательство.

• Измерение - CSA ежемесячно собирает и сообщает данные о безопасности, касающиеся коммерческих автомобилей. Данные включают нарушения безопасности и статистику сбоев. На основе данных CSA рассчитывается статистическая вероятность аварии. Используя данные по безопасности на дороге, CSA классифицирует его на семь категорий, называемых «Анализ поведения» и «Категории улучшения безопасности» (BASIC). К этим категориям относятся небезопасное вождение, техническое обслуживание транспортных средств, связанный с грузом, индикатор сбоя, усталость вождения, фитнес-драйв и контролируемые вещества. Каждый носитель имеет рейтинг BASIC, который может составлять от 1 до 10; наиболее серьезными нарушениями являются рейтинг, близкий к 10. Показатель, присвоенный перевозчику, зависит от количества нарушений, от того, насколько плохи были тяжести, и когда имели место нарушения.

• Оценка - CSA использует Систему измерения безопасности (SMS) для измерения эффективности безопасности для перевозчиков и используется для контроля соответствия оператора. СМС рассматривает исторические данные об инспекциях, нарушениях и вмешательствах перевозчика. Он определяет, какие операторы нуждаются в вмешательствах на основе исторических данных.
• Вмешательство. Основываясь на оценке Системы измерения безопасности, отдельные государства или FMCSA могут определить, какие операторы требуют вмешательства. FMCSA использует вмешательство для обучения перевозчика по вопросам безопасности, чтобы перевозчик мог принять меры до наложения штрафов. Существует три типа вмешательств; ранний контакт, расследование и последующее наблюдение.

1. Ранний контакт - FMCSA может осуществлять раннее контактное вмешательство, которое может включать предупреждающие письма или дорожные проверки. Процесс раннего контакта позволяет перевозчику устранять любые проблемы безопасности, чтобы они не приводили к большим нарушениям или несчастным случаям.
2. Расследование. FMCSA может осуществлять три вида расследования. Первоначально может быть проведено внеурочное расследование, когда перевозчик должен предоставить документы для следователей, которые могут помочь им определить причины нарушений безопасности. Второй уровень расследования - это исследование на месте, где у перевозчика есть одно или два предупреждения BASIC, которые вызывают беспокойство. Исследователи будут сосредоточены на конкретных вопросах и работе по выявлению причин нарушений безопасности. Третье и самое серьезное расследование - это комплексное расследование на месте, где у перевозчика есть обширные проблемы в ряде категорий BASIC, предупреждения о безопасности носителей ухудшаются или если произошел несчастный случай со смертельным исходом. В этом случае следователи будут рассматривать все аспекты повседневной деятельности перевозчика.
3. Последующие действия - последний уровень вмешательства - это последующее. Существует ряд последующих изобретений, которые можно использовать. Кооперативный план безопасности (CSP) может быть реализован добровольно с помощью перевозчика в сотрудничестве с FMCSA. Уведомление о нарушении (NOV) может быть отправлено перевозчику FMCSA, чтобы перевозчик мог установить серьезные проблемы безопасности, которые были идентифицированы. NOV не включает финансовые штрафы. Уведомление о претензии (NOC) является последним уведомлением, выданным FMCSA, перед закрытием компании. НОК осветит серьезные проблемы безопасности и включит гражданские санкции. Последним последующим вмешательством является уведомление об отсутствии технического обслуживания (OOS), которое отправляется FMCSA для закрытия полной операции оператора.

Резюме

CSA - это мощный инструмент, который FMCSA может использовать для повышения безопасности всех коммерческих автомобилей.

Данные о безопасности, которые сообщаются, становятся частью рейтинга безопасности перевозчика и показывают, какие носители имеют лучшую безопасность, чем другие. Используя инструменты в CSA, перевозчики могут повысить свой рейтинг безопасности и избежать вмешательства со стороны FMCSA.

Обновлен Гэри Мэрион, эксперт по логистике и цепочке поставок.