Видео: Группа Без обмежень. Без неї ніяк - авторская песня. Х-фактор 7. Пятый кастинг 2024
Любая авиакатастрофа с участием знаменитостей естественно привлекает к себе внимание со стороны средств массовой информации, а авиакатастрофа 1991 года, в результате которой погибли восемь членов группы Reba McEntire, ничем не отличается. McEntire был опустошен, и люди хотели знать, как два опытных пилота могут просто врезаться прямо в гору. Любители кантри-музыки были опечалены потерей великой группы к такой трагедии, и, как профессионалы в области авиации, пилоты были встревожены тем, что жизнь погибла в результате несчастного случая, которого можно было легко предотвратить.
Эта авиакатастрофа должна служить предупреждением для пилотов во всем мире в отношении ряда тем, включая процедуры вылета, опасные явления в ночном полете, контролируемый полет на рельеф, зазоры ПВП / ППП и роль службы полетов специалистов по предоставлению пилотов руководству и советам по поводу полета.
Согласно отчету о несчастном случае NTSB, Hawker Siddeley DH. 125-1A / 52 (более ранняя версия Hawker 800) врезались в гору после взлета из Браунского полевого муниципального аэропорта 16 марта 1991 года. Два пилота и восемь пассажиров на борту были убиты, в том числе семь членов группы и менеджер из страны суперзвезды группы Reba McEntire. McEntire вместе со своим мужем, который также был ее менеджером, решил провести ночь в Сан-Диего, прежде чем вылететь следующим утром.
Полет должен был выполняться по плану полета прибора из Браун-Филда, расположенного недалеко от воздушного пространства Сан-Диего класса B, до Амарилло, штат Техас, который будет служить остановкой топлива перед продолжая.
Любопытно, что пилот обратился к специалисту по обслуживанию полетов не один раз, а три раза раз, чтобы выяснить, как лучше всего отправиться в аэропорт.
Во время первого разговора с специалистом по летной службе пилот подал план полета по ППП. Это было около 11: 20 с. м. по местному времени, и пилот спросил о выезде из аэропорта в рамках VFR и о том, как он был снят с борта ППП после его полета.
Брифер спросил пилота, был ли он знаком с процедурой вылета, и пилот сказал: «Нет, не совсем так. «Затем специалист по обслуживанию полетов попытался найти процедуры вылета, чтобы передать информацию пилоту, и возникла некоторая путаница в отношении того, где найти процедуры. Ни пилот, ни бризер не смогли найти их быстро. Пилот наконец определил, что он сам будет искать процедуру в диаграммах приближений.
Примерно в 11: 53 с. м. пилот снова позвонил специалисту по обслуживанию полетов и сообщил, что он не смог найти стандартную процедуру вылета, упомянутую специалистом. Во время разговора обсуждалось, что SID находился в разделе STAR (стандартные терминалы) в книге терминальных процедур, и процедуры были прочитаны пилоту.Пилот заявил, что все, что ему нужно, и телефонный звонок закончился.
Третий телефонный звонок был отправлен на станцию летной службы в 12: 28 а. м. пилотом, и на этот раз пилот поставил под сомнение использование процедуры вылета ППП, которая привела бы его в границу воздушного пространства класса B. Пилот знал, что, используя стандартную процедуру вывоза документов в качестве пилота VFR, он потенциально будет находиться в воздушном пространстве класса B до того, как получит его разрешение, что было бы проблематичным, поскольку для входа в воздушное пространство класса B необходимо разрешение.
Во время последнего телефонного звонка пилот допросил специалиста об этой процедуре, напоминая ему, что он намерен покинуть VFR, и предлагает, чтобы он, вероятно, просто отправился на северо-восток и оставался VFR ниже 3 000 футов. Брайер согласился, сказав: «Да, конечно, все будет хорошо. «
Ни специалист службы полетов, ни пилот не учли растущую местность к востоку от аэропорта, и ни один из них не отметил, что минимальная высота сектора (MSA) к востоку от аэродрома в направлении вылета, был 7, 600 футов - значительно выше 3 000-футовой высоты, которую пилот выбрал для полета. Минимальная безопасная высота VFR для данного сектора составляла 6 900 футов.
Пилот покинул взлетно-посадочную полосу 8 в Браун-Поле в 1: 41 а. м. Сообщалось, что погода в близлежащем аэропорту была ясной, видимость была не менее 10 миль, а ветры были спокойными.
Свидетели сообщили, что облака, возможно, были ближе к 4 000 футам вокруг зоны аварии. Спустя всего одну минуту после взлета самолет связался с заходом на посадку, чтобы запросить его разрешение на ППП, и ему сказали, что его разминирование было отключено, но в режиме ожидания и контроллер вернет его обратно в систему. Самолет врезался в горы Сан-Исидро на высоте около 3, 300 футов всего лишь через несколько секунд после того, как ATC присвоил код squawk. Пик горного хребта, в соответствии с секцией VFR, находится на высоте около 3, 550 футов.
По словам следователей, крыло самолета врезалось в верхнюю часть горы, и оно несколько раз крутилось, рассеивая обломки на широкой территории. В отчете NTSB была указана вероятная причина аварии: «Неправильное планирование / решение пилотом, неспособность пилота поддерживать надлежащую высоту и клиренс по горной местности, а также неспособность второго пилота адекватно контролировать ход рейс. Факторами, связанными с несчастным случаем, были: недостаточная информация о местности, предоставленная специалистом по летным службам во время предполетного брифинга после того, как пилот спросил о вылете на малой высоте, темноте, горной местности, отсутствии пилота в незнании географического района и отсутствии у пилота знакомство с самолетом. «
Эта авария является предостерегающей сказкой для всех пилотов, которые проявляют бдительность при выезде из ВФР или ППП ночью, особенно на незнакомой территории. Если бы эти пилоты нашли время, чтобы получить разрешение на ППП на земле или на мгновение, чтобы взглянуть на минимальную высоту сектора (MSA) на диаграмме приближения или вылета IFR или на диаграмме VFR, возможно, пощадили 10 жизней той ночью ,
После аварии следователи взяли интервью у оператора самолета, чтобы попытаться понять, почему пилоты не знали об окружающей местности, даже после полета в аэропорт в дневное время. Согласно этому отчету о полетах. org, следователи попросили владельца Duncan Aircraft Sales, который эксплуатировал самолет, если у пилотов были секционные карты VFR с ними. Ответ, может быть, и не удивительно, - это, возможно, представитель неосторожной культуры безопасности: «Это проклятый реактивный наряд, мы не несем карты VFR. «
Церковь, религиозная организация или группа, основанная на вере;
Существует некоторая путаница в различиях между церквами, религиозными организациями и религиозными группами. Вот основные отличия.
Винная группа - 2017 Смеси с друзьями Лотереи
Входят в состав группы Wine Group 2017 с друзьями Лотереи, чтобы выиграть винодельческую поездку в Калифорнию. Подарок заканчивается 12/31/17.
Erie Страховая группа Обзор компании
Erie Insurance Group предлагает автострахование с привлекательными скидками и политическими характеристиками в 11 штатах и имеет отмеченный наградами показатель обслуживания клиентов.