Национальная система и системы космической системы

Национальная система воздушного пространства (NAS) была создана на заре коммерческой авиации, чтобы безопасно и эффективно получать самолеты из пункта A в пункт B. Это старая система, но она работает для нас со времен Второй мировой войны. Фактически, Соединенные Штаты имеют самое безопасное небо в мире в отношении авиаперевозок.

По данным Федерального управления гражданской авиации (FAA), около 7 000 самолетов в небе над Америкой одновременно.

Ожидается, что это число будет увеличиваться только в течение следующих 15 лет, и по-прежнему становится все труднее вместить все эти самолеты в нашу нынешнюю структуру воздушного пространства. Воздушная транспортная система FAA следующего поколения (NextGen) обещает трансформировать существующую систему воздушного пространства для оптимизации использования воздушного пространства, сокращения выбросов, экономии топлива и уменьшения задержек рейсов. Однако до тех пор, пока NextGen не будет полностью реализована, нашей нынешней системе воздушного пространства будет достаточно.

Авиационное пространство

FAA классифицирует воздушное пространство в одной из четырех категорий:

• Контролируемое воздушное пространство - воздушное пространство вокруг оживленных аэропортов, вдоль воздушных маршрутов и выше 18 000 футов. FAA далее делит это воздушное пространство в воздушном пространстве классов A, B, C, D и E, каждое из которых имеет разные размеры и правила.
• Неконтролируемое воздушное пространство - любое воздушное пространство, которое не контролируется.
• Специальное воздушное пространство - ограниченные, запрещенные, предупреждающие и предупреждающие зоны, а также зоны военных операций (МОП).

• Другое воздушное пространство - воздушное пространство, используемое для временных ограничений на полет.

Центры управления воздушным движением

НАН включает в себя не только контрольную башню в местном аэропорту. В типичном полете пилот будет общаться с диспетчерами в каждом из следующих мест:

• ARTCC - воздушное пространство над Соединенными Штатами делится на 22 региональных сектора, каждый из которых контролируется Центром управления воздушным трафиком или ARTCC. Когда полет пересекает границу из одного региона АРТСС в другой, диспетчер воздушного движения передает ответственность за этот рейс на контроллер АРТСС в следующем регионе.
• TRACON - Терминальный радарный подход (TRACON) известен просто как «подход» к пилотам. Когда самолет приближается к аэропорту, контроллеры ARTCC передадут сообщения диспетчеру TRACON, который будет обслуживать самолет для части прибытия рейса.
• ATCT - Контролеры на местной диспетчерской диспетчерской (ATCT) отвечают за воздушное судно в трафике соответствующего аэропорта. Как только самолет попадает в зону движения местного аэропорта, он передается на УВД, где контролеры будут следить за его окончательным подходом и посадкой. Контроллеры наземного транспорта также являются частью ATCT, контролируя работу такси и ворот.
• FSS - В настоящее время действуют шесть станций обслуживания полетов (FSS). Специалисты службы полетов помогают пилотам с предполетным планированием, брифингами погоды и другой информацией, относящейся к маршруту полета пилота.

Технология

В дополнение к множеству технологий, которые используются в течение многих лет, авиационная промышленность постоянно развивает новые технологии, чтобы сделать систему более эффективной, простой и безопасной для пилотов и контроллеров. Вот лишь некоторые из них:

• Радар - В настоящее время NAS опирается в основном на наземные радиолокационные системы для бесперебойной работы. В наземном радиолокаторе излучаются радиоволны, отражающие самолеты. Сигнал от самолета затем интерпретируется и отправляется цифровым способом на экраны компьютеров в ARTCC, TRACON или ATCT.
• Стандартные радиостанции - Пилоты и контроллеры напрямую взаимодействуют с УКВ (очень высокой частотой) и УВЧ (сверхвысокочастотными) радиостанциями.
• CPDLC - Связь с пилот-сигналом контролера данных, как следует из названия, представляет собой метод для управления контроллерами и пилотами по каналу передачи данных. Этот тип связи удобен, когда радиостанции недоступны, а также уменьшает заторы.
• GPS - тип навигационной помощи, Глобальная система позиционирования - наиболее точные и самые популярные средства аэронавигации, а также хлеб и масло программы NextGen.
• ADS-B - В последние годы система под названием ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) стала популярной как средство, помогающее пилотам и диспетчерам получать более точную картину воздушного движения, погоды, и местности во время полета.

Система воздушного транспорта следующего поколения

Наша нынешняя система воздушного движения получает самолеты, где им необходимо безопасно и организованно использовать технологии, как старые, так и новые. Хотя наша нынешняя национальная система воздушного пространства проработала много лет, она вряд ли оптимальна для объема воздушного движения в нашем небе сегодня. Мы видим больше переполненных взлетно-посадочных полос, задержки в аэропортах, теряем топливо и теряем доходы, чем когда-либо прежде. Однако есть надежда: программа NextGen призвана улучшить существующие NAS, найдя методы борьбы с увеличенным трафиком и улучшения общей системы.