Узнать об аренде самолетов и мокрых и сухих тарифах

Когда дело доходит до ставок аренды самолетов, операторы фиксированной связи (FBOs) и летные школы обычно арендуют самолет как «мокрый», так и «сухой». Что в мире делают влажные и сухие, связанные с арендной ставкой? Вот совок:

Ставки влажной аренды

«Мокрый» уровень аренды относится к стоимости аренды самолета плюс стоимости топлива и масла, используемых во время полета. У каждого стационарного оператора или летной школы будет другая политика, но в некоторых ФБО мокрая ставка аренды означает, что персонал линейных служб обеспечит заполнение топливных баков точно количеством топлива, запрошенным летчиком.

(Иногда пилот будет запрашивать полубаза газа, чтобы удержать вес, чтобы иметь возможность перевозить больше багажа или улучшать производительность подъема.)

Некоторые ФБО будут заполнять танки каждого их самолетов, чтобы следующий клиент показал полный бак топлива. Чтобы быть простым, «мокрая» ставка аренды просто означает, что фиксированная ставка топлива уже учитывается в стоимости аренды. Помните, что аренда самолета - это услуга и не облагается налогом, но топливо и нефть являются облагаемым налогом товаром, поэтому общий счет будет отражать добавленный налог на топливо и / или нефть.

Учрежденные ФБО и организации летной подготовки часто используют влажную ставку, чтобы облегчить жизнь всем участникам. Сотрудникам летной школы легче следить за топливом на своем самолете, когда они лично заполняют топливные баки и управляют топливными тележками.

Если пилоту необходимо получить топливо во время полета по пересеченной местности для самолета, арендованного по мокрой ставке, он или она обычно будет платить за топливо из своего кармана, а затем возвращаться FBO или летной школой по возвращении.

Многие ФО также включают в себя газовую карту с арендой воздушных судов с условием, что пилот заполняется в определенном аэропорту или FBO, который предлагает определенный тариф или даже стимулы или вознаграждения.

Ставки на сухую аренду

В отличие от этого, сухая арендная ставка не включает стоимость топлива или нефти по арендной ставке.

Эксперимент, арендующий самолет по сухой ставке, будет оплачивать топливо и масло самостоятельно, если это необходимо, отдельно от ставки аренды самолета. Преимущество аренды по сухим тарифам заключается в том, что летчики, работающие на топливе, могут в конечном итоге платить меньше или топливо, чем другие пилоты, которые не используют методы экономии топлива, например, агрессивно накладывая смесь.

Сухая норма стимулирует правильное управление топливом и ограничение контроля смеси для экономии топлива, что также может сэкономить на проблемах, связанных с техническим обслуживанием. И с сухой скоростью пилот может часто заполняться по более низкой цене в другом аэропорту или операции с фиксированной базой, если он хочет сэкономить еще больше денег.Один из недостатков сухой скорости может появиться на пустом самолете или потребовать дополнительное время для дозаправки на самообслуживаемых насосах перед возвратом самолета.

Летные школы и летные клубы часто используют сухую скорость для самолетов, которые часто заполняются вдали от домашнего аэропорта. Это побуждает операторов экономить топливо. В сравнении с этим FBO меньше, в конечном счете, делает это таким образом, потому что, с влажным курсом, пилоты часто получают топливо, основанное на удобстве вместо цены, оставляя FBO для оплаты счета за дорогостоящие возмещения топлива.

Есть преимущества и недостатки для каждого типа арендных ставок.

Пилоты, которые понимают, что означает каждый тип ставки аренды, смогут планировать заранее, чтобы обеспечить максимальную отдачу от своих денег. Есть и другие вещи для рассмотрения, такие как переменные затраты и постоянные издержки.