Как много вы знаете о Панамском канале?

Ранние планы для Панамского канала

Поскольку ранние испанские поселенцы в Южной Америке пытались перенести свой приобретенный груз обратно в Испанию из таких мест, как Перу и Эквадор, они решили создать проход через узкая земля в Панаме. Еще в 1529 году был разработан план канала, но из-за стоимости ведения европейских войн средства для канала никогда не выпускались.

Следующий план канала через Панаму был одобрен испанским правительством в 1819 году, и компания, которая построила канал, так и не была создана.

В 1880 году француз Фердинанд Мари де Лессепс, строитель Суэцкого канала, предложил канал через море через Панаму и сформировал компанию для ее строительства. Почти двадцать лет спустя конгресс США создал Комиссию Истмийского канала для изучения лучшего маршрута для канала, позволяющего кораблям перемещаться между Атлантическим и Тихоокеанским регионами.

Договор Hay-Bunau-Varilla был подписан США и Панамой 18 ноября 1903 года, согласно которому США получили права на зону канала, которая должна была проехать шесть миль по обе стороны от канала маршрут на бесконечность. В свою очередь, Панама получит платеж от США в размере 10 млн. Долл. США и ежегодную арендную плату в размере 250 000 долл. Однако после гражданских беспорядков в Панаме в 1964 году Договор Хей-Бунау-Варилла был отменен в 1977 году, что привело к передаче Панамский канал в 1999 году.

Технические характеристики Панамского канала

Земля была разбита на Панамском канале, проведенной компанией, образованной Фердинандом Мари де Лессепом, 1 января 1880 года, хотя активная работа над каналом не начинался до двух лет спустя.

К сожалению, для французов эта работа прекратилась в 1893 году после того, как около 22 000 рабочих погибли от малярии и желтой лихорадки. После подписания в 1903 году договора Хей-Бунау-Варилла Соединенные Штаты начали завершать работу, начатую французами, и, наконец, канал был официально открыт 15 августа 1914 года.

Канал длиной 51 миля состоит из искусственные озера и три комплекта замков. Это размер замков, которые определяют максимальный размер сосудов, проходящих через канал. Каждый замок имеет ширину 110 футов, глубину 41 футов и длину 1050 футов. Максимальная высота судна определяется мостом Северной и Южной Америки, который находится недалеко от входа в канал из Тихого океана.

Мост был построен между 1959 и 1962 годами и дает высоту в 201 футов во время отлива. Максимальные пределы размеров судна, которые могут проходить через канал, обычно называются Panamax.

Фактические ограничения для размера судна немного отличаются от максимальных допусков.Для обычных судов максимальная длина составляет 950 футов, 106 футов в ширину и 39 футов глубиной 5 футов. Высота судна или воздушной тяги составляет 190 футов. Существуют исключения из этих пределов, например, позволяя контейнерным и пассажирским судам длиной до 965 футов проходить через канал.

Проект расширения 2014 года

Ограничения канала стали проблемой, поскольку контейнерные суда стали больше из-за спроса на более экономичные способы перемещения товаров на океан. Правительство Панамы считало, что если бы канал не был увеличен по размеру, другие маршруты, такие как северо-западный проход, могли бы стать угрозой для канала и дохода, который он приносит стране.

Окончательное решение об увеличении размера канала было сделано избирателями Панамы на референдуме в 2006 году. Более трех четвертей избирателей решили увеличить канал.

Расширение канала включает в себя создание третьей судоходной полосы с замками на каждом конце, один на входе в Атлантический океан, один на Тихом океане. Каждый из новых замков имеет три камеры, предназначенные для перемещения судов от уровня моря до уровня озера. Новые замки будут длиной 1, 400 футов, шириной 180 футов и глубиной 60 футов. Проект также включает в себя подъем искусственного озера, называемого Озеро Гатун, на 18 дюймов, чтобы также помочь разместить более крупные суда.

Стоимость проекта оценивается в 5 долларов. 25 млрд. И был завершен в 2014 году. Новые ограничения для судов называются «Новый Панамакс»; 1200 футов в длину, 161 футов в ширину и 50 футов в глубину.

Несмотря на расширение канала, некоторые существующие суда по-прежнему слишком велики, чтобы иметь безопасный проход. Некоторые крупные танкеры, а также суда Maersk E-Class слишком широки для новых шлюзов канала. Суда Maersk E-Class имеют длину 1300 футов и ширину 184 фута, а будущие суда E-Class еще больше.

Обновлен Гэри Мэрион, эксперт по логистике и цепочке поставок.