Видео: Восьмое Чудо Света: Как расширяли Панамский канал 2024
Расширенный Панамский канал открылся 26 июня 2016 года. Расширение добавило новую третью полосу. Это удвоило способность канала. Самое главное, в нем размещались корабли Post-Panamax. Каждый из них имеет длину 1 200 футов и несет в три раза груз кораблей Panamax длиной 965 футов. Эта эффективность снизит ваши расходы на питание. (Источник: «Суперконтейнерные суда требуют больших затворов», сегодня, 5 августа 2009 года. «Расширение Панамского канала», CBS News, 23 июня 2016 года.)
Панамский канал соединяет Атлантический океан с Тихим океаном через Карибский океан. Это позволяет кораблям избежать плавания еще на 5 000 миль вокруг южной оконечности Южной Америки.
Техника канала сложна. Это больше, чем рыть длинную траншею в кратчайшей точке, которая является перешейком Панамы. Во-первых, уровень моря в Карибском бассейне на восемь дюймов ниже, чем в Тихом океане. Во-вторых, у обоих океанов разные приливы. В-третьих, перешеек в Панаме поднимается на 26 метров над уровнем моря.
Чтобы решить эти проблемы, корабли проходят через серию из трех замков. Замки поднимают корабли до озера Гатун. Затем они опускают корабли через еще три замка до уровня моря. В среднем, через 51-минутную длину канала требуется 13 часов.
Почему Канал важен для экономики США?
Панамский канал сохраняет стоимость импортируемых товаров. Это снижает инфляцию. Пять портов несут 70 процентов импорта кораблей в США.
Это порты в Лос-Анджелесе / Лонг-Бич (LA / LB), Нью-Йорк / Нью-Джерси (Нью-Йорк), Сиэтл / Такома, Саванна и Окленд. Все эти порты и порт Чарлстон уже могут или смогут получать суда Post-Panamax к 2018 году. Ожидается, что к 2030 году ожидается увеличение трафика на этих портах.
Расширение Панамского канала заставляет американскую транспортную систему запускать больше эффективно.
Он снимает скопление порта LA / Long Beach. Большая часть трафика этого порта поступает из Азии.
Канал создаст больше рабочих мест в США. Это дает У. С. экспортерам более широкий доступ к Китаю и другим азиатским рынкам.
В течение первых девяти месяцев 2017 года грузооборот через канал увеличился на 23 процента. Это принесло миллионы долларов в порты Восточного побережья США. Трафик в портах вырос на 29 процентов. Дешевле отправиться через Канал, чем отправиться в Лос-Анджелес, и передвигаться по железным дорогам и грузовикам. (Источник: «Большая ставка Панамского канала оплачивается», The Wall Street Journal, 8 октября 2017 года.)
Как расширение снижает затраты на доставку
Самый быстрый способ получить груз из Китая на восточное побережье США является судовым и железнодорожным транспортом. Для доставки корабля из Китая в западное побережье США требуется 12 дней. Груз в поезде занимает шесть дней с Западного побережья до Восточного побережья.Это в общей сложности 18. 3 дня. По этой причине 75 процентов азиатского импорта используют этот маршрут.
До расширения только 20 процентов заняли маршрут Панамского канала. Это потому, что это длиннее, на 21. 6 дней. Оставшиеся 5 процентов торговли Китая в Америке проходят через Суэцкий канал в Египте непосредственно к Восточному побережью США. Это занимает 21 день. (Источник: «Влияние расширения Панамского канала на интермодальную систему США», Министерство сельского хозяйства Соединенных Штатов, январь 2010 года.)
Расширение канала может занимать 35 процентов от текущих перевозок на Западном побережье. Это потому, что на железной дороге не так много груза, как корабли Post-Panamax. Один корабль несет до 16 поездов. Расширение канала делает этот более длинный маршрут более прибыльным для экспортеров товаров. Это потому, что они больше заботятся о стоимости, чем о времени. Расширение откроет азиатский рынок для экспортеров природного газа в США. До расширения канал был слишком мал для судов сжиженного природного газа. Высокоценные, чувствительные к времени товары, такие как электроника, будут по-прежнему использовать порты и рельсы Западного побережья. (Источник: «Торговля в Северной и Южной Америке: расширение Панамского канала в XXI веке», World Trade 100, 2 ноября 2007 г.)
История канала
Французы начали строить канал в конце 1800-х годов. Они отказались, когда у них кончились деньги и потеряли слишком много рабочих для тропических болезней.
В 1904 году Соединенные Штаты купили Зона канала. Он хотел расширить свою судоходную и морскую мощь между Атлантическим и Тихим океанами. Он заплатил 10 миллионов долларов Панаме и 40 миллионов долларов французам. Инженеры У. С. решили, что шлюз канала защитит корабли от оползней в Андах. У. С. врачи обнаружили лечение тропических заболеваний малярии и желтой лихорадки. Он создал рабочие места для сталелитейных заводов в Питтсбурге, портландцементных заводов и машин General Electric. Для канала было нанято сорок пять тысяч строительных и вспомогательных работников. От 10 000 до 15 000 человек погибли от несчастных случаев и болезней. В 1914 году Панамский канал был завершен стоимостью 375 миллионов долларов.
США владели каналом внутри страны Панамы. В 1977 году президент Картер подписал договор с Панамой, который обещал превратить этот канал в 1999 году. Договор разрешил Соединенным Штатам вмешиваться в любое время, когда его использование было угрозой. К тому времени канал стоил дороже, чем он возвращался в прибыли американским компаниям. Железные дороги были намного быстрее, и их издержки упали. Договор также улучшил отношения с Панамой и остальной частью Латинской Америки. Но многие американцы видели это как отступление Америки от своей глобальной власти. (Источник: «Исследование Панамского канала», министерство сельского хозяйства США. «Панамский канал помог У. С. стать мировой державой», PBS NewsHour, 15 августа 2014 года.)
Панама получает 1 миллиард долларов от платы за канал. Это удвоится или даже утроится, когда расширение будет завершено. Это было отложено на год. Перерасход средств добавил $ 1. 6 миллиардов до $ 5. 2 миллиарда ценников.(Источник: «Беспокойство в канале Панамского канала пульсирует глобально», «Wall Street Journal», 18 февраля 2014.)
Подробнее о кораблях Post-Panamax
Корабли Post-Panamax содержат 5 000-8 000 контейнеров. Каждый корабль имеет ширину от 14 до 20 контейнеров. Им нужен канал глубиной 17 метров. Суда Super Post-Panamax вытаскивают более 13 200 контейнеров. На эти суда приходится 27 процентов мирового груза. Чтобы оставаться конкурентоспособными, Панамский канал должен был расширяться для размещения этих кораблей.
Подробнее о торговле
- Компоненты импорта и экспорта США
- U. S. Дефицит торговли по странам
- Что такое Транс-тихоокеанское партнерство?
Капитальные товары: определение, примеры, влияние на экономику
Капитальные товары - это машины, оборудование и здания, используемые для создания предложения. Примеры. Как он отличается от потребительских товаров.
Импорт: определение, примеры, влияние на экономику
Импорт - это товары и услуги, которые производятся в иностранную страну и купленную жителями страны.
Экспорт: определение, примеры, влияние на экономику
Экспорт - это товары и услуги, производимые внутри страны, но покупаемые иностранцами.