Военно-морская авиационная школа-кандидат на экипаж (NACCS - Пенсакола)

Ангелы существуют. Флот делает их, а его завод находится во Флориде. Ангелы ВМС носят зеленые полетные костюмы и облегающие шлемы для полета, которые оставляют мало места для ореолов или даже пушистых белых перьев. Эти ангелы-хранители добросовестно следили за авиационными экипажами, пассажирами, самолетами и грузовиками с самого начала морской авиации.

Но они остаются в основном незаметными среди остальной части флота, отделяются от типичных моряков только золотыми крыльями, закрепленными на сундуках с буквами «AC», заклеймившими в центре.

Буквы обозначают «воздушный экипаж», а получение одного из редких золотых штырей - одна из самых сложных квалификаций флота.

NACCS на NAS

Официально известная как военно-морская авиационная группа кандидата в армию (NACCS), военно-морская станция (NAS) Пенсакола, штат Флорида, это место службы, которое легко путать как небольшой кусочек неба с большей частью года - солнечная солнечная погода. Но не позволяйте обстановке, подобной отдыху, обмануть вас; NACCS - это не что иное, как отпуск для кандидатов в экипаж.

«Физическая подготовка буксирного лагеря может подготовить вас к дежурству во флоте, но он не подготовит вас к школе экипажа воздушного судна», - сказал Кандидат в Air Crew, Ученик Airman William Joseph Hamilton.

Только для того, чтобы получить право на попытку обучения экипажам, это физический и умственный вызов. Достойные кандидаты, все добровольцы, должны быть в отличной физической форме и быть достаточно сильным пловцом, чтобы пройти тест плавания второго класса во время лагеря загрузки. Они должны пройти физическую оценку военно-морского флота (PFA) с «удовлетворительной средой» во всех категориях по своему полу и возрасту и пройти физический полет до захода на посадку в четвертьфинал школы воздушного экипажа.

Обязанность воздушного экипажа не для всех. Моряки могут и могут подавать капли по запросу в любой момент во время процесса подготовки воздушных экипажей с высоким уровнем риска. Жесткие физические, умственные и даже эмоциональные препятствия вытесняют любого, кто не может справиться с тем, что бросается им на пути.

«Мы не можем просто бросить любого зачисленного парня в самолет и ожидать, что он внесет свой вклад в миссию», - сказал главный операционный оператор системы авиационной войны Кеннет Дж.

Элленбург, главный мастер NACCS, ответственный за обучение , «Летающий флот не похож на полет на авиакомпании. Во время полета экипажу экипажа очень много. «

Обязанности экипажа экипажа

Миссии воздушных экипажей варьируются в зависимости от типа воздушного судна, которому они назначены, и задания этого воздушного судна. Военно-морские самолеты перемещают моряков и почту, привлекают цели, проводят наблюдение, прямые сражения, охотятся на подводные лодки и выполняют другие задачи, которые ВМС считают необходимыми.

Обязанности воздушного экипажа во время этих полетов могут включать в себя обслуживание бортовых электронных, механических и боеприпасов; эксплуатирующее воздушное электронное оборудование; выполняющих тактические обязанности, как летные инженеры, нагрудные мастера, аналитики и операторы катушек на самолетах «Возьмите заряд и вылет (TACAMO)»; эксплуатирующее оборудование для противопехотных мин, или экипаж, обслуживающий оружие; и выступать в качестве операторов полетов, в полете медицинских специалистов или даже стюардесс.

«Воздушный экипаж успешно выполняет миссию», - сказал Элленбург. «Пилоты просто доставят тебя туда. «

Иногда просто попасть туда и обратно - самая сложная часть миссии.

По дизайну, почти все авиационные экипажи самолетов и вертолетов могут подняться на борт в NACCS во время тренировки.

Инструкторы тратят мало времени на то, чтобы привлечь внимание своего ученика к суровой реальности военно-морской авиации, где могут произойти неудачи.

Тренировочные приспособления, ужасно названные в честь кошмаров авиатора, такие как «вертолетный денкер», полномасштабный макет вертолетной каюты, используются инструкторами для «краха» кандидатов в воду. Без предупреждения инструкторы отправляют дюнкер, падающий к напитку, поворачивая салону, когда она тонет. Студенты должны выходить со своих мест по определенным дорожкам один раз, когда они носят свое снаряжение, затем снова с черными очками.

Как и многие военно-морские рабочие места, центры выживания воздушных экипажей обращают внимание на детали и последующие процедуры, которые пробурены в головах кандидатов, пока они не инстинктивны. «Вы не ведете с собой контрольный список, когда попадаете в воду, - сказал Элленбург.

«Вы должны быть достаточно умны, чтобы делать правильные вещи, потому что у вас будет только один шанс, если на вас нападет бедствие. «

Выход из самолета - это лишь часть выживания в море. Персонал воздушного экипажа должен избегать утопления, уклоняясь от тонущего самолета, возможных пожаров, агрессивности противника, жары, холода, волн, истощения, обезвоживания и других препятствий между ними и любых попыток спасения, которые ВМС отправляет. NACCS покрывает все это - через четыре недели.

Персонал воздушного экипажа обучен брать на себя ответственность за весь экипаж, пассажиров и любой спасательный груз, поэтому неудивительно, что две самые выдающиеся вещи в школе воздушных экипажей - это физическая подготовка и плавание.

Обучение выживанию для кандидатов

Кандидаты должны пройти девять уровней обучения выживанию воды для выпускников NACCS. «Большую часть времени, когда вы попадаете в воду в качестве летчика, это потому, что что-то пошло ужасно неправильно», - сказал инструктор по водному спорту «Авиационный экипаж бокса» 2-го класса «Кори Смит». «Мы даем студентам уверенность в том, что им нужно будет пережить неудачу в воде. Мы заставляем их понимать, что им нужно глубоко погрузиться и отплыть от корабля (или самолета), чтобы избежать падения обломков, огня, взрывов и других матросов. Это важно, как вы прыгаете в воду. Прыгайте неправильно, и вам нужно попытаться выжить со сломанной ногой, вывихнутым плечом или, что еще хуже. «

По словам Смита, для спасения вертолета может потребоваться до 15 минут, чтобы вырваться из колоды, поэтому выживание в результате аварии означает, что вы должны добраться до спасательного плота или проточной воды до тех пор, пока не прибудет помощь. Выпускники летных экипажей оставляют знания о методах защиты от выгорания, таких как наплыв воды, плавание и попадание в этот спасательный плот, даже если он проплывает в миле, нося от 45 до 50 фунтов.летательного аппарата.

«Я многому научился в выживании воды», сказал Airman Recruit Эйвери Лейтон. Она считала тест протектора и поплавка (WS-4) самой сложной частью своего обучения в школе воздушных экипажей. «Я перестал бояться, чтобы положить мое лицо в воду, потому что я делал это так много раз. И еще одна вещь … носить сапоги не дает вам больше тяги в воде. «

Персоналу воздушного экипажа поручено выполнить больше, чем выполнить свою миссию. Ожидается, что они будут служить сторожевыми псами для остальной части экипажа и самолета для предотвращения неудач. Одна из вещей, которую ищет воздушный экипаж, - это симптомы гипоксии.

Гипоксия - это физическое состояние, которое испытывает организм, когда уровень кислорода в крови падает ниже 87 процентов и обычно начинается на высоте выше 10 000 футов. Низкий уровень кислорода вызывает замедление двигательных навыков и нарушение суждения. Кандидаты проходят через камеру низкого давления, где авиационные физиологические техники, такие как больничный корпус 2-го класса Марк Морин, воспитывают борцов с морскими спутниками.

«Несмотря на то, что экипаж не летает на самолете, - сказал Морин, - им нужно понять признаки гипоксии, потому что, если у пилота есть гипоксия, все, кто находится на борту этого самолета, имеют дело с его судьба. «

Пребывание на земле

Нахождение на земле не освобождает членов экипажей от обязанностей. Когда они не летают, они выполняют такие обязанности, как обслуживание воздушных судов, операции, линейное разделение, связь и другие обязанности, связанные с их исходными рейтингами.

Обозначение боевой авиации - один из самых сложных штифтов, которые нужно заработать. ВМФ планирует сохранить его таким образом из-за репутации, которую крылья авиационной бригады заработали в авиационном сообществе.

«Репутация программы подготовки экипажей воздушных судов позволила пилотам спокойно доверять воздушным экипажам», - сказал Элленбург. «Летчики никогда не догадываются о решениях рядового экипажа. «

Награды за выпуск NACCS являются краткими, с сердечным рукопожатием и стремлением к следующему вызову в четырехчастной перчатке, которая является процессом квалификации членов экипажа. Помимо прохождения NACCS, кандидаты должны завоевать свою исходную школу «А», «Уклонение от уклонения от выживания» и «Побег» и, наконец, получить квалификацию на своей конкретной платформе в эскадрилье запасных частей флота. Затем, и только тогда эти ангелы-хранители заработают свои крылья и некоторые дополнительные наличные деньги с поощрительной оплатой по инициативе плательщиков.

Но эта мечта остается нечеткой для кандидатов в NACCS, которые больше сосредоточены на том, чтобы не проглотить больше, чем их справедливая доля воды, завершая страшную милю и избегая хаотического вертолета-вертолета, чем на день они получают свои крылья, святой Грааль этих ангелов-хранителей.